Ecco la Formula 1 del futuro

Il sogno Alonso alla Ferrari? Rinviato al 2011, se mai diventerà realtà, visto che il bicampione del mondo spagnolo è stato ufficialmente confermato dalla Renault per altri due anni (per inciso ancora con un coéquipier davvero modestino quale il piccolo Piquet, le cui amicizie altolocate tutto possono). Le nuove regole? Paf!, detto fatto. L'associazione dei costruttori presieduta da Luca di Montezemolo ribatte all'assurda proposta del motore unico offrendo alla Fia l'estensione a tre gran premi della vita obbligatoria per un propulsore (e la commercializzazione del pacchetto «powertrain» a un prezzo politico: 10 milioni nel 2009 e 5 nel 2010), e la Fia sottoscrive subito, aggiungendo questa - in verità piccola - novità a quanto già deciso in materia di riduzioni del carico aerodinamico e di impiego del cosiddetto kers. Così sappiamo fin da oggi che nel 2009 le macchine avranno un alettone anteriore largo quanto l'intera carreggiata ma posizionato molto più in basso; un alettone posteriore stretto e alto; nessun'altra appendice aerodinamica (spariranno baffi, deviatori di flusso, camini, corna e quant'altro); 'sto motore, sempre V8 da 2.400 cc, che deve durare tre corse sennò ti retroposizionano di 10 caselle sulla griglia di partenza; e, per chi vorrà, la diabolica novità del dispositivo (il kers) che immagazzina l'energia cinetica altrimenti dispersa in frenata per restituirla a comando al motore, che potrà così disporre di circa 80 cv in più per 6 secondi ogni tot giri (dicono che favorirà i sorpassi). E conosciamo pure, chiaro, il calendario (7 mesi pieni), che sposta la Cina da ottobre ad aprile; inserisce in chiusura il «nuovo» Abu Dhabi; comprende soltanto 17 corse, con la sparizione del secondo GP tedesco, quello del Nurburgring, e del Canada (che però, vedrete, sarà recuperato); e sposta in avanti l'orario d'inizio delle corse in estremo oriente in modo da non costringere più noi europei alle levatacce cui eravamo da sempre rassegnati.