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Chi, domenica mattina, ha assistito in tv alle interviste rilasciate dagli uomini Ferrari a Sepang subito dopo la schiacciante vittoria di Raikkonen avrà nototato come l'atmosfera fosse tutt'altro che euforica. «Abbiamo perso dei punti», s'è lamentato il boss del muretto, l'ingegner Luca Baldisserri, facendo esplicito riferimento all'errore da principiante con il quale Massa aveva gettato alle ortiche il secondo posto e regalato alla McLaren la bellezza di 10 punti (gli 8 non presi e gli 1 a testa guadagnati da Kovalainen e Hamilton avanzando di un posto nell'ordine di arrivo). Massa è andato in testa coda in un momento in cui non avrebbe dovuto accusare alcuna pressione su di sé, perché aveva il vuoto sia davanti che dietro. In una «esse», è salito con troppa veemenza su un cordolo e quando la macchina è ripiombata sull'asfalto non è riuscito a riprenderla, dando troppo gas e finendo vittima del sovrasterzo. Un errore che ha confermato quanto l'inverosimile sequenza di castronerie che aveva commesso sette giorni prima in Australia ci aveva già fatto intuire: il brasiliano della Ferrari è tra i piloti che meno degli altri hanno metabolizzato l'abolizione del traction control. Con i vecchi aiuti elettronici, infatti, quella frettolosa apertura del gas non avrebbe avuto conseguenze, perché il computer avrebbe impedito al motore di eseguire l'ordine impartito dal piede del pilota e avrebbe erogato soltanto la giusta dose di potenza. Ora, se il problema stesse tutto qui - nell'insegnare a Massa come si deve guidare nel 2008 - non ci si dovrebbe preoccupare più di tanto. Massa imparerà, su questo non è lecito avere dubbi, perché il ragazzo va comunque forte e sul giro secco, anzi, ha pochi rivali. Ma il vero problema che Massa pone oggi alla Ferrari è un altro: ci si può ancora fidare di lui? La cosa veramente grave, e preoccupante, che Massa ha fatto a Sepang, infatti, non è stato il testacoda che l'ha messo fuori gara, ma la vera e propria aggressione nei confronti del compagno di squadra Raikkonen da lui operata in partenza, quando ha tagliato come una furia la pista per avventarsi sull'altra Ferrari, che era scattata meglio, e impedirle a qualsiasi costo il sorpasso. Un episodio che mi ha ricordato quanto accadde al via del G.P. del Portogallo del 1990, quando Mansell aggredì allo stesso modo Prost, tentando di sbatterlo contro il muretto dei box, perché sapeva già che Cesare Fiorio non l'avrebbe riconfermato alla Ferrari l'anno dopo: quel giorno Mansell si vendicò di Fiorio arrivando primo e togliendo a Prost i punti che gli avrebbero fatto vincere il titolo. Anche Massa patisce troppo la superiorità del compagno di squadra, e, adesso, a destabilizzarlo ulteriormente sono arrivate le dimissioni di Jean Todt, padre del suo manager e suo ormai «ex» santo protettore. Di qui la folle manovra al via e l'errore di metà gara, provocato anche dalla frustrazione accumulata quando Raikkonen lo ha scavalcato al pit stop e s'è involato a un ritmo per lui insostenibile. Domenicali, in parole povere, si trova a dover gestire una situazione che, oltre alle chances mondiali della squadra, potrebbe mettere a repentaglio la stessa incolumità fisica dei suoi piloti. Massa è ormai del tutto imprevedibile. Tenerlo in squadra è pericoloso. Come minimo, la sua sete di rivalsa (si sente in credito perché l'anno scorso il suo sacrificio in Brasile fu decisivo nel portare Raikkonen al titolo) rende insano il clima nei box. E la storia della F1 è piena di vicende così finite male: l'ultimo esempio l'abbiamo avuto pochi mesi fa con il tragicomico epilogo della battaglia Alonso-Hamilton. Dovrebbe bastare questa considerazione, dunque, a convincere i vertici del Cavallino dell'opportunità di intervenire chirurgicamente prima che i danni diventino irreparabili. Come? Io proporrei alla Toro Rosso di anticipare il preannunciato scambio con Sebastian Vettel, il giovane tedesco allievo di Schumacher. Ma se ciò non fosse possibile, potrebbe bastare promuovere il fedelissimo collaudatore Luca Badoer, che è un fior di pilota e conosce la F2008 come le sue tasche. Oltretutto, la macchina va così forte che per sfruttarla a dovere basta un po' di quella serenità che Massa, purtroppo, non ha più.