Gli autobus fanno scintille. Più di uno al mese prende fuoco

Può capitare che un autobus si fermi per strada. È una vettura, come una macchina comune, e i guasti sono sempre dietro l’angolo. Che invece prenda fuoco, nel bel mezzo del servizio, finendo completamente bruciato, è gravissimo. Solo che ormai non fa più notizia. L’ultimo incendio che, dal nulla, ha completamente distrutto un bus dell’Atac è avvenuto circa una settimana fa, all’incrocio fra piazza di Cinecittà e viale Palmiro Togliatti. Qualche giorno prima, un altro mezzo è stato devastato dalle fiamme all’interno della Galleria Giovanni XXIII, tenendola chiusa al traffico per tre giorni. Anche lì, una tragedia sfiorata. Fortunatamente, perché ad oggi mai nessuno è rimasto ferito e tutti sono riusciti a scappare in tempo. Merito anche degli autisti, che conoscono il problema e, appena vedono del fumo, evacuano i mezzi. 10 BUS IN FIAMME IN 7 MESI Gli ultimi due casi citati fanno parte di una vera e propria schiera. L’8 maggio scorso, un bus della linea 51 ha preso fuoco in via Labicana, con una decina di passeggeri a bordo: per fortuna sono stati tutti pronti a scappare. Ma cosa sarebbe successo se ci fossero stati disabili o bambini? A inizio anno, la stessa cosa era accaduta sul Grande Raccordo Anulare, bloccando per diverse ore il traffico, mentre a via Barilli, nel quartiere Monteverde, i vigili del fuoco hanno impiegato tutta la notte per evitare che le fiamme intaccassero le vetture vicine e perfino i palazzi. QUESTIONE DI SCINTILLE Ma perché questi problemi? Il silenzio dell’Atac è assordante. E anche fra gli addetti si respira un’aria strana, soprattutto di paura: una qualsiasi fuga di notizie potrebbe costare azioni disciplinari, o il licenziamento. Il puzzle, però, a mettere insieme le testimonianze di più persone, si riesce a comporre. «Ormai lavoriamo soltanto a rottura - afferma un meccanico - Significa che quando un mezzo si ferma, sostituiamo i pezzi e lo rimettiamo in marcia. L’unica manutenzione vera che facciamo è sull’aria condizionata». Ovviamente, i pezzi di ricambio non si acquistano nuovi. Nelle officine ci sono circa 900 autobus fermi su un parco complessivo di 2300. Un terzo delle vetture, insomma, è inutilizzabile. «Li prendiamo dalle vetture rotte - sottolinea un altro tecnico - In gergo si dice "cannibalizzare". Questo perché i pezzi nuovi da tempo non arrivano più». Sì, ma materialmente, perché i bus prendono fuoco? Finalmente troviamo il meccanico che ci risponde: «Si parte sempre da una scintilla. Può accadere ad esempio che gli elettromagneti dell’aria condizionata si tocchino, salta la cinta e la scintilla provoca il fuoco. Oppure può succedere che i cablaggi si fondano. Bisogna sempre tenere conto - ci spiega - che questi mezzi percorrono migliaia di chilometri al giorno, dunque la perdita di liquidi è quasi fisiologica, ancor più abbondante per la mancanza di manutenzione. E quando si perde olio o benzina, basta un nulla per far trasformare una scintilla si trasformi in un rogo. Il resto è prevedibile». PROCESSI MANUTENTIVI Insomma, i mezzi non vengono revisionati in maniera corretta e quando le parti meccaniche sono allo stremo, si rompono o prendono fuoco. «Una volta - afferma un altro dipendente - si procedeva con una manutenzione ordinaria, il classico tagliando che si fa alle auto, e una manutenzione intermedia, una specie di check-up per valutare la salute della vettura. Con questa procedura, abbiamo portato gli autobus a superare in scioltezza il milione di chilometri». Ma oggi non è più così: «Ci sono tanti colleghi che si girano i pollici». Lo conferma perfino un sindacalista, Claudio De Francesco, segretario regionale di Faisa Confail: «Purtroppo l’azienda è concentrata su autisti e macchinisti - spiega - ma non si rende conto che dietro le quinte avvengono situazioni strane, con la presenza di intoccabili e ammanicati vari a mettere in secondo piano gli elementi migliori, oltre che a creare problemi al servizio».