L'insostenibile lentezza dei bus Alle fermate si mettono radici

Si sa quando si esce da casa (o dall’ufficio) ma non si sa mai quando si arriva a destinazione. L’incognita dell’autobus che non passa in un orario prestabilito accompagna da sempre l’utente dei mezzi pubblici romani. Oggi che la maggior parte di loro è munita di smartphone con app che dà in tempo reale tutti gli spostamenti dei bus circolanti l’ansia dell’attesa è stemperata, se non annullata. Prodigio della tecnologia che però non ha ancora inventato un modo per rendere più rapidi i mezzi pubblici capitolini. Se metropolitane e ferrovie urbane hanno avuto uno sviluppo insufficiente, la rete del trasporto pubblico di superficie su gomma è invece tra le più estese d'Europa: più di 3.500 km di linee, 7.000 fermate, oltre 2.000 bus impiegati. Ma si tratta di un'offerta (attualmente in corso di razionalizzazione, con tagli delle linee e cambiamenti dei tragitti) ancora poco gerarchizzata, con l'effetto paradossale di avere mezzi sovraffollati su alcune linee e in alcuni orari tanto che servirebbe qualcuno che spinga a forza le persone dentro il mezzo come nella metro di Tokyo , e quasi un terzo caratterizzato da insufficienti livelli di utilizzo da parte dell'utenza. Nell'ora di punta del mattino il tempo medio di viaggio per chi usa l'autobus si attesta sui 50 minuti per spostamenti che in media sono di poco superiori a 10 km. Questo perchè i bus viaggiano lentissimi. Nelle ore di punta, all'interno dell'anello ferroviario la velocità commerciale varia da 12-15 km/h. Scarseggiano le corsie preferenziali (ferme ad appena 100 km di estensione) e i mezzi rimangono invischiati nel traffico, dove è molto diffuso il fenomeno della sosta in doppia fila. Il nuovo Piano urbano del traffico, da poco approvato, punta ad aumentare del 40% le corsie preferenziali e del 20% la velocità dei mezzi sugli assi portanti. Il biglietto (1,50 euro) è uno dei meno cari d'Europa (a Parigi costa 1,80 euro, a Berlino 2,70, a Londra parte da 3,20 euro), tuttavia il Comune stima un 35-40% di evasione sui mezzi di superficie.