Taxi-ncc, nasce la «santa» alleanza contro i granturismo low cost

Capita che, di fronte a un nemico più grande e più pericoloso, anche chi si odia possa unirsi per fare fronte comune. Accade all’aeroporto di Fiumicino, dove solitamente tassisti e noleggiatori con conducente guerreggiano ogni giorno, a volte venendo anche alle mai, per accaparrarsi le posizioni migliori e il maggior numero di clienti da accompagnare a Roma. Questa volta, invece, auto bianche e nere si sono unite nella loro battaglia contro i torpedoni, i servizi di collegamento bus che, aggirando le normative e in barba alle sentenze dei tribunali amministrativi, offrono un servizio veloce e low cost a circa 5mila passeggeri al giorno. Di qui la santa alleanza dei sindacati di categoria (Uritaxi, Cna Confartigianato, Uri, Claai, Assartigiani, Uti, Atitaxi, Anc Trasporto persone, Tpl noleggio Felsa Cisl, Federncc e Confartigianato imprese Roma) che da tempo manifestano per denunciare «l’irregolarità dei bus granturismo presenti nello scalo». L’anomalia, come raccontato in questi giorni nell’inchiesta de «Il Tempo», sta in un servizio che dovrebbe essere "granturismo", ma che tale non è. A decretarlo è una sentenza del Consiglio di Stato, la numero 645 del 2012, che il Comune di Roma non ha mai recepito. Anzi, poco dopo l’arrivo delle carte al Dipartimento alla Mobilità, a febbraio 2014, la Provincia di Roma ha provato a mettere una "toppa", emanando una deliberazione, la numero 53, già impugnata dalle organizzazioni sindacali. In sostanza, oggi le linee bus private collegano la stazione di Roma Termini con gli aeroporti di Fiumicino e Ciampino senza alcuna fermata intermedia, andando a fare letteralmente concorrenza non solo a Taxi e Ncc, ma anche a quei servizi pubblici analoghi come Cotral e Ferrovie dello Stato. Nella sentenza si dice chiaramente che questo tipo di servizio dovrebbe essere messo a bando. Alcune di queste ditte, per eludere il dispositivo, formalmente fanno figurare il loro capolinea in una frazione di Fiumicino chiamata Coccia di Morto. In realtà, basta prendere il bus per capire che si tratta assolutamente di un capolinea fantasma, con gli stalli già assegnati proprio all’ingresso del Terminal 3. E qui veniamo all’artiglieria pesante. Perché la Ctp, Consorzio Trasporto Persone, la Concora, Consorzio Cooperative Romane Autonoleggiatori, la Anc, Associazione Nazionale di Categoria Trasporto Persone e Mobilità, e la Federncc Confcommercioroma hanno fatto fronte comune anche in tribunale e, attraverso l’ausilio dell’avvocato Aldo Basile hanno presentato un ricorso al Tar contro la delibera della Provincia di Roma che tentava di sanare tutta la situazione. «La giurisprudenza in materia – scrive l’avvocato Basile nel ricorso – ha chiarito che il mero collegamento da e per gli aeroporti verso la città di Roma non costituisce di per sé una linea turistica (...) altrimenti la linea si configura come ordinaria di trasporto, che rientra fra i servizi di tpl minimi o aggiuntivi», che dunque dovrebbero andare a bando. Non solo. Ma la Provincia di Roma «non ha certo la competenza di modificare la disciplina comunitaria, nazionale e regionale in materia di servizi di trasporto pubblico locale ordinari con un regolamento, trasformando con un tratto di penna i servizi di trasporto pubblico ordinari in servizi di granturismo». Quando c’è crisi pure dirigenti d’azienda, avvocati e professori salgono sui torpedoni. I guadagni si riducono, le spese no. «Paghiamo ad Adr 250mila euro l’anno e il 13 per cento delle royalty -, sottolinea Roberto Proietti, presidente di Ctp consorzio trasporto persone - Le società di pullman invece pagano 100mila euro l’anno e il 7 per cento sul biglietto». Gli fa eco Alessandro Atzenis, di Uiltrasporti taxi: «Bisogna mettere fine a questo scempio».