Raddoppi stradali mancati, lavori partiti e bloccati

Cantieri appena partiti e subito bloccati, progetti di riqualificazione lunghi decenni, opere oggetto di sollevazioni popolari. E strade mai completate. C’è tutta la casistica possibile delle "incompiute" sul territorio provinciale di Roma. Di quello che doveva essere il Porto della Concordia di Fiumicino, ad esempio, oggi c’è solo un inizio di banchina. Il progetto, affidato a una società del gruppo Acqua Pia Antica Marcia, prevedeva la realizzazione, sia a mare che a terra, di cantieri nautici, strutture abitative, ricettive, commerciali, sportive e box auto e, secondo le intenzioni, doveva garantire la ricettività di circa 1.500 imbarcazioni. Investimento: 400 milioni di euro di economie private. Dopo pochi mesi dall’avvio dei cantieri, già i primi intoppi, con i ritardi nei pagamenti e le proteste delle ditte appaltatrici. A dicembre 2010 il fermo lavori. I ricorsi giudiziari nel 2011, le vicissitudini giudiziarie di Francesco Gaetano Caltagirone poi, nel 2012, il sequestro del cantiere. I sigilli vengono tolti il 10 settembre scorso, ma il cantiere è fermo. Oggi resta general contractor Italia Navigando, società partecipata del Ministero del Tesoro, l’unica che potrebbe far ripartire i cantieri. Poi c’è l’incredibile storia della superstrada Civitavecchia-Orte. L’arteria, arrivando dal viterbese, termina a Vetralla. L’opera fu realizzata negli anni ’70, ma nessuno è più riuscito a costruire i 23 km che mancano per arrivare al Mar Tirreno. Ora si sta provando a inserire l’opera nel piano di allargamento del Porto di Civitavecchia, ma non è detto che ci si riesca. Al contrario, la ferrovia Civitavecchia-Capranica-Orte una volta era interamente funzionante, fino al 1961; oggi è solo uno splendido monumento di archeologia ferroviaria, buono per le escursioni primaverili. Tanti i progetti per la riqualificazione, una richiesta della Regione Lazio nel 2011 al Cipe di alcune centinaia di milioni per il ripristino, ma per ora non se ne sa niente. Del Corridoio tirrenico meridionale "Roma-Latina", infine, definita anche "Pontina bis", se ne parla dal 2003, ma solo nell’agosto scorso il Cipe ha approvato il progetto da 2,7 miliardi di euro, partecipazione mista pubblica (40%) e privata (60%). A contestare l’opera sono i comitati ambientalisti, che si oppongono in particolare alla parte terminale del progetto, a ridosso del Gra.