La Metro C per il Giubileo del 2000 conquista il record di costi e tempi biblici

Chi scrive nel 1993 frequentava la prima media quando, tornando a casa, trovò nella buca delle lettere, fra una bolletta della Sip e il catalogo di Postalmarket, una lettera dell’allora neo sindaco Francesco Rutelli che annunciava la realizzazione, entro il Giubileo del 2000, della linea C della Metropolitana da Pantano a Piazzale Clodio. Dopo 20 anni esatti l’opera non c’è e i cantieri sono lì, con il rischio di chiudere da un momento all’altro e senza che un solo chilometro di ferrovia sia stato aperto al pubblico. Inserita nel dicembre del 2001 tra le opere strategiche della Legge Obiettivo, nell’estate del 2002 lo Stato arriva a finanziare gran parte del progetto, ai sensi della Legge n. 211 del 1992 per gli «Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa». I cantieri partono effettivamente nel 2007. Ma già dai primi mesi del 2009 arrivano i primi aumenti. All'inizio doveva costare 1 miliardo 925 milioni. Poi il conto è salito a 2 miliardi 683 milioni. Quindi a 3 miliardi e 47 milioni. Per arrivare, oggi, a 3 miliardi 379 milioni. Vanno poi considerati altri 100 milioni stanziati dal Cipe nei primi mesi del 2012 e 1 miliardo e 108 milioni delle cosiddette «opere complementari» per la tutela archeologica. Se a questi conti aggiungiamo i 253 milioni di euro dell’accordo attuativo dell’11 settembre scorso, i 300 milioni che il Cipe dovrebbe erogare a dicembre dopo aver appurato il rispetto della prima fase del cronoprogramma e i 90 milioni di euro di «maggiori costi» contenuti nell’accordo, ecco che la cifra supera abbondantemente i 5 miliardi di euro. Adesso siamo a un bivio: continuare a pagare per dare un senso a tutti questi soldi spesi e far arrivare l’opera almeno a Piazza Venezia, o partorire il topolino di un’apertura più che parziale fino a Centocelle. Marino vorrebbe arrivare all’ombra del Vittoriano ma è cronaca di questi giorni che la Ragioneria del Campidoglio non riesce nemmeno a pagare al Consorzio formato da Vianini, Ccc, Ansaldo e Astaldi i 230 milioni più iva pattuiti il mese scorso in seno all’accordo che riducevano a tale cifra gli arbitrati pregressi. Un black-out contabile che ha determinato un ultimatum, quello del 31 ottobre, oltre il quale il contraente generale minaccia di voler fermare le attività e chiedere la rescissione del contratto. Tutto ciò mentre proprio ieri l’assessorato condotto da Guido Improta affermava che «non si è in grado di assicurare che la situazione possa sbloccarsi entro quella data». Il bello è che, se anche questa impasse dovesse sbloccarsi, comunque i costi della Metro C proseguirebbero a lievitare. Recentemente il collegio sindacale della municipalizzata Roma Metropolitane ha consegnato una lunga nota alla Corte dei Conti e alla Procura della Repubblica. Al punto 7.1 infatti si cancellano le incognite per le ditte costruttrici. Tradotto: qualsiasi variante sul progetto o stop ai lavori dovuti a ulteriori ritrovamenti archeologici porterà il Comune a staccare altri assegni. Le 4 clausole riguardano eventuali altre modifiche al tracciato, nuove norme procedurali, ritardi nel rilascio delle necessarie autorizzazioni e, soprattutto, potenziali ritrovamenti archeologici. Che, come abbiamo visto, in questi anni non sono mancati. Questa mattina, all’incontro fra Improta e i sindacati di categoria, forse ci sarà una nuova puntata.