Guidatori senza protezione Un’aggressione ogni tre giorni

«Ferma sto c… de autobus e scenni, che t’aggiusto io. Te lo faccio passà io un brutto quarto d’ora, a pezzo de m…». E giù bestemmie irriferibili. È l’aggressione verbale subita una decina di giorni fa da un’autista del bus 314, partito alle 23.32 da largo Preneste e diretto a Lunghezza, per bocca di un passeggero piuttosto nervoso e infastidito dal fatto che il conducente era partito con due minuti di ritardo sulla tabella di marcia. Un episodio a cui abbiamo assistito durante il lungo giro della Capitale a bordo dei «notturno bus». L’autista, pur rispondendo a tono, per fortuna non ha raccolto la provocazione e la situazione non è degenerata. Ma i recenti fatti di cronaca dimostrano che a volte accade il contrario. Secondo i dati ufficiali forniti da Atac, nel 2012 le aggressioni contro il personale in servizio sono state 134, un dato che migliora del 23% quello registrato nel 2011, ma che è resta comunque alto (una ogni tre giorni). Nello stesso anno, per questi motivi, sono state soppresse ben 908 corse. Per cercare di proteggere gli autisti, negli anni Atac si è dotata di autobus con cabina protetta. Ad oggi sono 522, dato che è stato rimpinguato grazie all’acquisto dei 337 nuovi bus serie Roma (quelli rossi, che già vediamo in giro), tutti dotati di telecamere. Le stesse caratteristiche, assicura l’azienda, si troveranno sugli autobus che verranno acquistati in futuro. Ma cosa accade quando a subire un’aggressione è un passeggero? Gli autisti non sono né poliziotti né guardie giurate. Ma lavoratori come tutti. E come tutti non possono far altro che chiamare le forze dell’ordine. Per questo, secondo quanto comunica l’azienda municipalizzata, si sta cercando di lavorare su un filo diretto e privilegiato con polizia e carabinieri. Intanto, il personale è dotato di telefono di servizio per comunicare velocemente con le centrali operative; poi le telecamere, per il momento su 557 vetture, mentre è in fase di sperimentazione un sistema automatico di comunicazione tramite pulsante di emergenza. Altra curiosità. Durante il nostro viaggio non abbiamo mai avuto bisogno di mostrare l’abbonamento. Alle 21, come conferma il personale ai capolinea, i 77 controllori impiegati sulla rete terminano il turno. Così la notte diventa una zona franca e soprattutto «ticket free». Atac ha in cantiere «una revisione complessiva del sistema di controlli e di prevenzione e repressione dell’evasione tariffaria. Il servizio notturno sarà riconsiderato all’interno di questo programma di revisione». Una soluzione che renderebbe di sicuro i mezzi più sicuri. Basterebbe, infatti, far scendere tutti quelli che non hanno pagato il biglietto, e che di notte sono la maggio parte dei passeggeri.