A ben vedere, Sergio Marchionne è un anestetico emotivo. Nel senso che paralizza le emozioni, e tu rimani lì, in mezzo al guado rischiando di affogare incerto se ti sta simpatico o antipatico. Un simpaticone, Marchionne non lo è di certo. Un po’ è la ruvidezza alla dottor House, che lo porta ad ignorare qualsiasi netiquette comunicativa. Un po’ è il cinismo alla Mordechai Richler (l’autore della Versione di Barney era canadese, e anche Marchionne lo è un po’, avendo vissuto per molti anni nel Paese dell’acero), una sorta di missione morale nell’andare a scovare quello che è lì, in fondo al barile, tutti sanno che c’è ma nessuno ha il coraggio di tirarlo fuori perché è troppo difficile. Lo ha fatto più volte nella sua carriera. Non solo nel duro interventismo in casa Ferrari degli ultimissimi giorni, che ha portato all’uscita di Montezemolo dopo 23 anni di presidenza (e gli ultimi sei a digiuno di successi). Ma anche, e soprattutto, per come ha cambiato le cose in Fiat. Ricordando a Repubblica gli inizi da Ad dell’azienda automobilistica, spiegò: «il sabato e la domenica andavo a Mirafiori, senza nessuno, per vedere le docce, gli spogliatoi, la mensa e i cessi. Ho cambiato tutto». Sensibilità umana da manager preoccupato per le condizioni di lavoro che si scioglie, in un gioco di contrasti, nella sua verve da mastino della trattativa, che non ha nessun timore reverenziale verso i sindacati, tantomeno verso la Fiom. Prima cosa, il mercato. Su Marchionne prende la mira da lontano, accettando, tra i colpi a segno, di sparare anche a vuoto. Un esempio è senz’altro il «Piano Fabbrica Italia», presentato nel 2010 con un’incisiva campagna mediatica. L’obiettivo era investire 20 miliardi di euro per produrre nel 2014 un milione di automobili in Italia. Così non fu. Ricaricare, rimirare. E così un colpo andato a segno è stato l’acquisizione della Chrysler, iniziata nel 2009 con una quota del 20% e conclusa all’inizio di quest’anno. A risaltare in questo non è tanto l’acronimo scelto per la fusione, quell’FCA che richiama ai maschi italiani ben noti desideri, quanto la sede legale della nuova società, stabilita a Londra e il domicilio fiscale collocato in Olanda. Insomma, nessun complesso verso quell’italianità stampata per forza di cose in un’azienda che nei decenni ha stretto con la politica di questo Paese un salvifico (per gli Agnelli) abbraccio. Diversamente non ci si poteva aspettare da chi, come ama ricordare il suo arcinemico Della Valle, essendo residente in Svizzera non paga le tasse da noi. E chissà se Marchionne riconosce quella che Martin du Gard, poeta francese, definì la regola delle regole, cioè «mettere in discussione ciò che generalmente piace». Perché proprio da qui sembra aver tratto l’ispirazione quando, qualche giorno fa, da Cernobbio ha punto Renzi invitandolo a «scegliere tre cose e farle». Insomma, a piantarla con la valanga di annunci. Tuttavia, Marchionne, non finisce qui. E’ molto di più, è l’iconografia di un manager divenuto anche soggetto letterario, conseguenza logica in un Paese dove il culto del successo degli altri aiuta gli uomini ad essere mandati dalla provvidenza. E poi ancora il maglione che la vulgata vuole sia blu ma in realtà è nero («siete tutti daltonici?» Chiese, qualche anno fa, intervistato da La stampa). E ancora il carattere, i gusti musicali, i ritmi di lavoro ovviamente feroci, l’appartamento tecnologicamente iperaccessoriato. La poca mondanità. La distanza siderale da quel capitalismo oramai impolverato tutto yacht, week end lunghi e bilanci in rosso. Ieri, quella in casa Ferrari, non è stata una conferenza stampa. Ma un bivio storico ed estetico. Ovviamente giocato ai piani alti. Eloquio forbito, ciuffo strategico, giacca su misura e colorito vivace contro il monosillabo e l’appeal pallido e rotondo di un sacrestano a fine giornata. La storia, evidentemente, ha già deciso. E neanche lei, com’è noto, sceglie ciò che «generalmente piace».
Al volante della «rossa» l’antipatico Sergione che snobba i salotti
