Più della metà delle strade è da rifare Solo per le urgenze servono 70 milioni

La metà delle strade è da buttare. Anzi, se ci fossero i soldi, sarebbe da rifare. Non è incoraggiante il report che il nuovo assessore ai Lavori pubblici Masini si è trovato tra le mani dopo l’insediamento. In sintesi, il quadro è questo. A Roma ci sono circa 5.500 chilometri lineari di strade. Il dipartimento manutenzione comunale si occupa della Grande Viabilità, 700 chilometri, che copre più o meno 1/8 del totale (la rete si estende su 12 milioni di metri quadri e rappresenta 1/5 dell’intera superficie stradale della capitale). La restante parte – che a conti fatti è la più importante - è di competenza dei Municipi. Tornando quindi ai 700 chilometri, Masini conferma che «più del 50% sono da rifare». Rispetto alle condizioni del manto stradale, andrebbero «ammodernati» 420 chilometri. C’è un elenco di punti critici considerati «prioritari» dal dipartimento manutenzione: via Nomentana nel tratto compreso tra il Gra e largo Sempione, via Prenestina tra Porta Maggiore e via Palmiro Togliatti, via Boccea tra piazza Giureconsulti e via Pasquale II, viale di Tor Bella Monaca, viadotti Saragat e Pertini, viale Erminio Spalla a Tor Carbone e viale Jonio. Stimano, sempre dall’assessorato, che per interventi considerati «radicali», il che significa riportare le strade ad una condizione di sufficienza, si dovrebbero investire almeno 40 milioni di euro l’anno per la manutenzione ordinaria, 30 per quella straordinaria. Quanto di questi numeri si trasformerà in cantieri, ancora non si sa: «Su questo tema non esiste la bacchetta magica – dice Masini - ma dobbiamo fare un passo avanti verso la normalità: per il piano caditoie, nonostante il periodo difficile per il bilancio, siamo riusciti a reperire 3,5 milioni di euro, lo stanziamento più alto degli ultimi quattro anni e anche le strade saranno, in questo senso, una priorità per la giunta». Nel 2006, dicono sempre dall’assessorato, c’erano 40 milioni per la manutenzione ordinaria della Grande Viabilità, oggi – tra aumenti dell’Iva e strade in continuo deperimento - resta il 40% in meno. Nel frattempo, tra il 2012 e il 2013, sono stati «congelati» gli stanziamenti per quella straordinaria: a fine mandato l’ex assessore Fabrizio Ghera martellava sulla necessità di una deroga al Patto di Stabilità, l’alternativa sarebbero stati pochi interventi e calibrati sull’urgenza. E ora che si fa? «Stiamo mettendo attorno a un tavolo – continua Masini - le migliori esperienze dell’Università e della Ricerca, le imprese e le associazioni della cittadinanza coinvolte sul tema della sicurezza stradale, per scrivere insieme le regole del nuovo bando». Poi «coordinamento e rigore con le aziende di servizi: studiamo la possibilità di affidare alle imprese della manutenzione il ripristino dopo gli scavi, le aziende di servizi dovranno occuparsi delle spese e dovranno concertare gli interventi». Infine strumento di controllo: «Riattiveremo l'Osservatorio Lavori Pubblici e il 6 dicembre sigleremo in Campidoglio un patto per la trasparenza e la legalità con imprese, Avcp, parti sociali e cittadini».