Le due anime della nuova Megane

CASCAIS Un anno pieno, questo 2015, per la francese Renault, che è al sesto lancio e che lancio. La nuova Megane, giunta alla sua quarta generazione, volta completamente pagina e va a sostituire un modello, che ha conquistato 6,6 milioni di utenti e che appartiene al così detto: segmento «C» (Golf, Giulietta e 308, per intenderci), che in Italia rappresenta più di un quarto del mercato (circa 400.000 auto l'anno e 5,5 milioni in Europa). Al momento abbiamo visto e testato soltanto la compatta, ma a metà del 2016 dovrebbe arrivare anche la wagon. Quest'auto ha una doppia personalità: classica per gli allestimenti base, a 4 ruote sterzanti per le GT, da 205 benzina e 165 diesel (quest'ultima arriverà in seguito). Il 4Control, lo stesso della Talisman: fino a 60 o 80 km/h (in modalità sport) muove le ruote posteriori in senso opposto a quelle anteriori e superato detto limite, agisce al contrario e sterza parallelamente all'asse anteriore. Ne consegue una grossa facilità di manovra in città ed un'enorme stabilità in velocità (anche su misto stretto, sembra di stare su rotaie), con drastico abbattimento di rollio e fastidiosi trasferimenti di carico. La nuova Megane nasce dalla nuovissima piattaforma CMF, la stessa che ha dato i natali ad Espace e Talisman e l'impinting estetico porta l'inconfondibile firma di Laurens van den Acher, soprattutto sul frontale, caratterizzato da quella calandra piuttosto importante, inaugurata con la nuova Clio. Molto confortevoli gli interni, che beneficiano degli stessi sedili comodi ed avvolgenti, della Talisman. Lo schema telaistico resta di tipo misto: McPherson sull'anteriore e poste semirigido dietro, ma la taratura è piuttosto azzeccata, sia sulle normali, che sulle GT. La lunghezza totale è di 4.359 mm (+ 6 cm rispetto alla 3° generazione), per un bagagliaio che va dai 434 ai 1247 litri. Entro l'anno, la gamma motori arriverà sicuramente a 7 unità: benzina 1.2 litri, 4 cilindri, da 100 e 130 Cv, quest'ultimo disponibile anche con automatico a doppia frizione e 6 rapporti EDC; turbodiesel 1.5 dCi (vecchia conoscenza), da 90 e 100 Cv, anche questo disponibile con EDC, 1.6 dCi da 130 Cv, solo manuale; poi ci sono le GT, 1.6 diesel da 165 Cv, con 4Control ed EDC a 6 rapporti e, da subito, la 1.6 benzina da 205 Cv, sempre 4Control, abbinata all'EDC ma da 7 rapporti. Entro il 2017, la Megane dovrebbe portare a battesimo la prima ibrida diesel della casa, su base dCi da 110 Cv, un'auto che si assesta al di sotto dei 3 litri per 100 km.