C’è un Suv per ogni evenienza

Il mercato calava, ma i Suv si vendevano, il mercato riparte e di Suv se ne vendono ancora di più e di tutti i tipi: piccoli, medi, grandi, economici e lussuosissimi. Francoforte non poteva non essere uno straordinario palcoscenico, per questa tipologia di mezzi e ne ha ospitati veramente di tutte le tipologie e dimensioni. L'universo Suv si compone, ormai, di molti modelli e quasi tutte le case tentano di coprire le esigenze più svariate. Iniziamo con la Ford, che sta lanciando alla concorrenza un'offensiva senza precedenti, su tutti i segmenti di mercato: nuova Ecosport, con portellone posteriore libero (è sparità la ruota di scorta appesa), per i piccoli; nuova Kuga per i medi; Edge per i grandi Premium: Ranger per i pick-up. Particolarmente interessanti gli ultimi due. La Edge, che lancia la sfida ai colossi tedeschi, si presenta in versione europea «Definitiva». Unica la motorizzazione, un turbodiesel di 2.0 litri declinato in due livelli di potenza: 180 Cv con cambio manuale e 210 Cv con automatico Powershift. I consumi, per entrambi, dovrebbero aggirarsi nell'ordine dei 5,8 litri per 100 km. Il sistema di trazione, solo integrale, è in grado di spostare la coppia motrice al 100%, sia sull'avantreno, che sul retrotreno, operando, dunque, a favore dei consumi, quando si viaggia in autostrada o percorsi similari e sul grip, nei fondi sconnessi. La dotazione di serie, comprende: lo sterzo adattivo, la doppia telecamera posteriore ed il sistema Pre-Collision Assist, con Pedestrian Detection. Passiamo al Ranger, un pick-up disponibile con trazione posteriore o integrale, in questo caso un vero fuoristrada, dotato di ridotte e blocco del differenziale posteriore, oltre a sistemi elettronici di assistenza per la velocità in discesa e le partenze in salita. Due le motorizzazioni, entrambe turbodiesel, abbinabili al cambio automatico o manuale: 2.2 litri da 130 e 160 Cv e 3.2 da 200 Cv. Il Ranger vanta una capacità di guado invidiabile, può adottare tecnologie di infotainment da berlina, come il Sync 2 e di serie ha anche la funzione di controllo adattivo del carico. Spostiamoci in Corea, con il colosso Kia, orami definitivamente assestato nella «Top five» dei costruttori mondiali. La Sportage, prodotto che ha, di fatto, lanciato la casa coreana in Europa, si rinnova ed arriva alla sua quarta generazione. Quel processo di civilizzazione, che già da tempo ha trasformato il ruvido fuoristrada in un comfortevolissimo Suv, è andato avanti, traducendosi in linee muscolose, ma eleganti. La lunghezza cresce un pochino, 40 mm (4.480 mm in totale), di cui 30 sono di passo, un cambiamento sostanziale, dunque. Nel 2014, la Kia ha venduto in Europa 97.000 Sportage, di cui la maggior parte a trazione anteriore, ma la versione integrale resta ancora in gamma. La dotazione elettronica, per sicurezza e comfort, è davvero notevole. C'è anche il sistema che apre automaticamente il portellone posteriore, quando l'auto percepisce l'avvicinarsi della chiave. Affinate le motorizzazioni: 1.6 benzina da 123 e 177 Cv; 1.7 turbodiesel da 115 Cv; 2.0 turbodiesel da 136 e 180 Cv. Oltre al manuale a 6 rapporti, c'è un nuovo automatico a 7 marce. Ora facciamo un salto nell'iperspazio dei Suv, con il più ambizioso, il più costoso, il più potente, il più veloce, il più pretenzioso, di tutti quelli esistenti sul mercato: il Bentley Bentayga. Il prezzo? Una sciocchezza, con 170.000 euro, se non esagerate con gli accessori, vi danno il resto. La trazione è integrale permanete, il motore è un 6.0 litri biturbo da 608 Cv, che proietta questo bestione di circa 2.400 kg, da 0 a 100, in 4,1 secondi. Torniamo nel mondo reale, con un tedesco medio, targato Volkswagen, che rinasce sulla nuova piattaforma MQB, che darà vita a tanti altri prodotti. Il nuovo Tiguan, che fatto una leggera curetta dimagrante ed ha preso qualche centimetro (circa 4,5 metri in totale), cresce anche il passo, che sarà ulteriormente implementato nella futura versione a 7 posti. Diversi gli allestimenti: dal più sportivo a quello più versato al fuoristrada, con scudo protettivo. I propulsori per il primo ingresso sono 8 e vanno dai 115 ai 240 Cv. A disposizione delle versioni più alte in gamma, c'è il sistema di trazione integrale 4Motion. Oltre al manuale, ovviamente' c'è l'inossidabile DSG a doppia frizione. È prevista anche una ibrida plug-in da 218 Cv. I seguaci di youtube sanno già di cosa parliamo: la nuova Jaguar F-Pace, che in versione con trazione posteriore e motore turbodiesel da 180 Cv, si è esibita in uno spettacolare giro della morte a 360°. Il primo Svu di casa Jaguar sarà disponibile anche con trazione integrale e cambio automatico. Tre le motorizzazioni in gamma: 2.0 turbodiesel da 180 Cv, 3.0 litri turbodiesel da 300 Cv e 3.0 litri benzina da 340 e 380 Cv. In passerella c'era anche la First Edition, motorizzata con il 380 CV, full optional, che verrà tirata in soli 2.000 esemplari. Evoluzione anche per la RX, il super Suv ibrido di casa Lexus, lanciato nel lontano 1998. Questa quarta generazione di RX 450h, che verrà commercializzata dai primi del prossimo anno, presenta linee più muscolose ed il motore benzina di 3.5 litri, è stato aggiornato ed ora la potenza complessiva è di 313 Cv, con consumi medi di 5,2 litri di carburante per 100 km. Per alcuni mercati, è prevista anche una versione da 2.0 litri. La strumentazione, ora, comprende anche un Head-Up Display. Incrementata la dotazione per la sicurezza attiva e passiva. Presentata in versione ibrida, anche la cugina Rav 4 della Toyota, motorizzata con il classico schema di famiglia: motore benzina ciclo Atkinson, un 2.5 litri benzina, accoppiato, sul posteriore ad un elettrico, per un totale di 197 Cv. Le prestazioni sono più che interessanti: accelerazione 0-100 da 8,7 secondi, per consumi prossimi ai 4,9 litri per 100 chilometri. Concludiamo con un gran bel concept, targato Mazda: il Koeru. Il termine, in giapponese, vuol dire «superare» ed esprime la voglia della casa di andare oltre i soli schemi, stilistici e tecnologici. Questo crossover di 4.600 mm è studiato per offrire il massimo in tema di aerodinamica e comfort e getta la strada della futura filosofia progettuale della casa nipponica.