L200, quando il lavoro non è tutto

MONTERIGGIONI La generazione uscente di L200 Mitsubishi, in Europa, ha venduto più di 220.000 unità, anche se qui da noi, quello dei pick up non è un segmento di mercato da grandi numeri. Una delle ragioni, sta in un'assurda normativa, che a differenza di quasi tutti gli altri paesi, impone dei protocolli rigidissimi, per l'immatricolazione di questi mezzi come vetture. Un ostacolo che dovrebbe essere, comunque, superato dalla Mitsubishi entro il prossimo anno, ma veniamo al dunque. La 5ª generazione di L200 mantiene l'impostazione fuoristradistica del predecessore, ma per il resto cambia proprio tutto: il telaio è stato irrobustito; aggiornate le mtorizzazioni; migliorata la dotazione elettronica; aumentato lo spazio interno ed anche la capacità del cassone (1.850 mm di lunghezza, 1.470 di larghezza e 47.5 di profondità, per la cabina singola e 1.520 mm con la cabina doppia). In Italia, la gamma si gioca su due modelli, a cabina doppia o singola ed un'unità turbodiesel da 2.4 litri, tutta in alluminio, a bassissimo rapporto di compressione (il cambio olio è ogni 20.000 km e la distribuzione non si sostituisce mai), declinata in due livelli di potenza: 154 Cv con 380 Nm di coppia massima già a 1.500 giri e 181 Cv con coppia massima di 430 Nm a 2.500 giri. Due anche i selettori: manuale a 6 rapporti o automatico con convertitore, a 5 rapporti. Gli allestimenti d'ingresso adottano il sistema di trazione integrale Easy Select, che consente comunque modalità per strada o fuoristrada, ma il vero fiore all'occhiello è rappresentato dal Super Select 4WD II, che offre 4 settaggi, tramite un pomello circolare: trazione posteriore, trazione integrale, integrale con blocco del differenziale centrale ed integrale con ridotte. Il nuovo L200 ha un look più aggressivo del predecessore, ma gli interni sono da vera berlina. I sedili impediscono sballottolamenti quando si va in fuoristrada, dove il mezzo esprime veramente il massimo di se: con la modalità ridotte e grazie ad un'altezza da terra superiore ai 20 cm, gli ostacoli insuperabili sono solo quelli «impossibili». Ciò che sorprende è il comportamento stradale, su misto, ineccepibile, grazie a una serie di migliorie: accorciamento del passo, nuovo schema dell'ammortizzazione e, soprattutto, l'adozione di balestre posteriori più lunghe. Il 154 Cv è una vera «belvetta» e non fa sentire la necessità di passare al 181. Tra le nuove dotazioni c'è anche il sistema di stabilizzazione del rimorchio. La garanzia è di 5 anni, i prezzi vanno dai 27.670 ai 34.950 euro, ma per gli acquisti effettuati entro la fine dell'anno, è previsto uno sconto di 3.000 euro.