«My 2015», tanti piccoli ritocchi per la Yaris ibrida

La Toyota rivede in chiave «My 2015» anche l'auto con la quale ha conquistato il pubblico europeo e, soprattutto, quello italiano. Stiamo parlando della Yaris e, nello specifico, della «Hybrid». Come già affermato più volte, uno schema ibrido combina un elettrico ad un termico e funziona alla grande e fa risparmiare, soprattutto in ambito urbano. La nuova Hybrid, infatti, è accreditata per consumi che sfiorano i 3 litri per 100 km. A livello estetico, cambia soprattutto il muso, in linea con il nuovo design inaugurato con la sorellina minire, la Aygo. Sono stati effettuati anche interventi sulla coibentazione interna, che filtra molto meglio asperità e rumori vari. La meccanica resta invariata. Vediamo di fare il punto: il motore termico, in origine di 1.8 litri, è stato ridotto a 1.5 cmc, mantenendo l'architettura a ciclo Atkinson ed è stato alleggerito del 10%; anche il motore elettrico risulta più compatto del 20%, la PCU è stata alleggerita del 12% (sempre rispetto alla Prius) ed il gruppo differenziale è stato accorciato del 6% ed alleggerito di 11 kg; la batteria ed il serbatoio, per non rubare spazio, sono stati posizionati sotto la fila dei sedili posteriori. In totale, l'aggravio di peso di tutto il sistema è di circa 30 kg, il che ha reso necessario un riallineamento del sistema di ammortizzazione. Il cambio è affidato ad un automatico di tipo Cvt. Nel dettaglio: il motore termico eroga 74 Cv con 111 Nm di coppia massima e l'elettrico, un asincrono a magnete permanente, ne genera 61, con 169 Nm di coppia. In strada, anche sui famosi sanpietrini della capitale, si sta in salotto e l'indicatore del carburante sembra immobile. La nostra Style è praticamente full optional: cerchi in lega da 16 pollici, sistema multimediale touch 2, assistenza per le partenze in salita e cruise control. La garanzia è di 3 anni o 100.000 chilometri, che passa a 5 anni, per tutte le componenti ibride.