Alla scoperta del lato «X» della 500

Il look è decisamente «Iconico», nel senso che ritroviamo il simpatico musone baffuto della nostrana «500» ed anche il posteriore lo si riconosce subito come tale. I compiti, in casa "FCA", li hanno fatti bene, l'impianto telaistico ricalca quello della nuova Renegade, da cui eredita il sistema di trazione integrale automatico e, grosso modo, anche le dimensioni: lunghezza totale di 4.27 metri, 2 centimetri in meno per la versione 4x4, 180 cm di larghezza e 161 di altezza. Fin da subito, ci saranno 3 versioni: a trazione anteriore, con assale anteriore intelligente e 4x4, che ha una luce da terra di 179 mm, contro i 162 delle altre due. L'integrale, come nella Renegade, disconnette l'assale posteriore, quando non serve, facendo risparmiare carburante. Le due versioni più prestazionali, la 4x4 ed anche l'anteriore con asse intelligente, sono dotate di un manettino, settabile su tre modalità: normale, sport e traction. Il settaggio influenza l'intero comportamento della vettura, compreso il cambio automatico a 9 rapporti, ove presente. Da subito, la 500X arriva in commercio con 4 motorizzazioni e due cambi: 1.4 Turbo MultiAir II da 140 CV, 1.6 «E-torQ» da 110 CV, turbodiesel 1.6 MultiJet II da 120 CV e 2.0 MultiJet II da 140 CV. Oltre al cambio manuale a 6 rapporti, è disponibile lo stesso automatico a 9 rapporti, utilizzato in famiglia Chrysler. Gli interni sono abbastanza sobri, anche se ci sono versioni belle colorate e la capacità del bagagliaio va dai 350 ai 1000 litri. Intelligente la seduta del guidatore, che può essere regolata a piacere e che, per quelli che amano il feeling con l'asfalto, può essere portata ad altezza di berlina. La 4x4, con turbodiesel da 140 Cv e cambio a 9 rapporti, è sicuramente la più divertente. L'abbiamo provata sia in autostrada, che su un viottolo di campagna bello infangato ed ha svolto egregiamente il suo mestiere. A disposizione ci sono un'infinità di pacchetti di personalizzazione, che vanno dall'infotainment ai particolari esterni.