Mercedes Classe C, l'ibridazione continua

MODENA La Mercedes ha già messo a segno più di qualche colpaccio, in fatto di strategie commerciali e produttive, iniziando a praticare il “Downsizing”, in tempi assolutamente non sospetti. Non abbiamo a che fare con uno sport acquatico, si tratta di una filosofia progettuale ben precisa, che mira alla riduzione delle emissioni e dei consumi, attraverso il contenimento delle cilindrate. Una strategia, per la casa della stella, risultata vincente soprattutto in tema di diesel, con il 250, un 4 cilindri di 2.2 litri, che va come un 6 cilindri di 3.0 litri e consuma come un 2.0 litri. In tema di emissioni, poi, è arrivata la tecnologia BlueTEC, che pulisce anche i Nox (gli ossidi di azoto). Non si tratta di scelte casuali, ma del frutto di un impegno concreto, che costa all’azienda 5,6 miliardi di euro l’anno, spesi in ricerca e sviluppo, di cui il 50% devoluti proprio alla “Green tecnology”. L’elettrico ha sempre la sua bella fetta d’interesse, ma rappresenta, comunque, una scelta votata alla mobilità prettamente urbana, almeno al momento. L’auto elettrica non può essere ancora l’unica auto di famiglia ed ecco che entrano in ballo gli ibridi, ossia mezzi che riducono i consumi, ottimizzandoli soprattutto in città, mantenendo però autonomie da grandi viaggiatrici. Siamo parlando dell’accoppiata diesel-elettrico, che in casa Mercedes si traduce in: un 2.2 diesel già BlueTEC da 204 Cv, con 500 Nm di coppia massima, abbinato ad un elettrico da 27 Cv, con 250 Nm di coppia massima. A differenza di altre case costruttrici, in questo caso, entrambe le unità vanno a trasferire trazione alle sole ruote posteriori. Il sistema Mercedes si basa su uno schema modulare, applicabile su quasi tutti i modelli della casa: elemento portante, il nuovo cambio automatico a 7 rapporti, di dimensioni contenute, in grado di ospitare un’unità elettrica efficientissima ed a sua volta molto piccola. Questo sistema: motore diesel, elettrico, cambio, è lo stesso adottato sulla Classe E ed ora arriva a colonizzare anche la C, con risultati, in termini di prestazioni e consumi, davvero interessanti. Non si tratta di un “Plug-in”, quel tipo di ibrido con un bel paccone batterie che si ricaricano tramite presa di corrente, capace di assicurare percorrenze sostanziose in solo elettrico. Questo schema di funzionamento è proposto sulla Classe S, con un’autonomia ad emissioni “0” di oltre 30 km e 442 Cv sotto al cofano, ma l’abbinamento è con un benzina di 3.0 litri. Anche se il sistema verrà esteso, sicuramente, al diesel, per il momento, siamo al cospetto di un ibrido, che funziona sempre in combinato: la batteria è agli ioni di litio, è di dimensioni contentissime (la differenza tra la ibrida e l’equivalente diesel è solo di un centinaio di kg) ed è fatta per caricare rapidissimamente; l’auto parte sempre in elettrico e, carica permettendo, mantiene la modalità fino a 35 km/h, poi parte anche il termico; la funzione di “sailing”, che si attiva al di sotto dei 160 km/h, disattiva il diesel e l’auto veleggia spinta dall’elettrico, fino a quando si riaccelera e può essere procrastinata, fino al limite della batteria, con un apposito comando; la rigenerazione (la ricarica della batteria), si avvia quando si decelera e, soprattutto, in frenata; l’elettrico coadiuva il termico, come un vero e proprio boost, quando si schiaccia tutto. Abbiamo provato l’auto, sottoponendola ad un interessante test di consumi in autodromo: tra i vari equipaggi, c’è chi è riuscito a percorrere 4 chilometri, in circa 4 minuti, consumando 3,8 litri per 100 km, non male per una berlina del calibro di una Classe C. La Classe C Hybrid 300 costa 48.207 euro, 2.867 euro della C 250 BlueTEC, anche se consuma il 20% in meno (ogni 30.000 km già si risparmiano 400 litri) ed è disponibile in allestimento Business, dedicato ai “Portatori di partita Iva”.