La Cinquecento non finisce mai

È in commercio l'edizione «My 2014» della gettonatissima cittadina di casa Fiat, la 500, che oltre a qualche dotazione in più, sotto al cofano sfoggia un'evoluzione turbo del bicilindrico TwinAir da 900 cmc. In questo campo, la Fiat ha giocato una carta tutta sua. A fronte di una tendenza diffusa, che sta portando la maggior parte dei costruttori a dirottare la progettazione di piccoli motori sulla tipologia dei 3 cilindri, la nostrana 500 ha puntato tutto su un bicilindrico, che ora arriva, per l'appunto, in una piccante versione turbocompressa. Si tratta della stessa unità, che ha già debuttato sulla versine «L» e che ora gratifica la progenitrice più compatta, con una bella dose di potenza e coppia, che oltre a prestazioni maggiorate, si traduce anche in un contenimento dei consumi. Vediamo le specifiche del motore: bicilindrico di dimensioni contenute (900 cmc) abbinato ad un turbocompressore, con collettore di scarico integrato nella testata. Un accorgimento, quest'ultimo, che riesce a contenere la temperatura dei gas, utilizzando il sistema di raffreddamento del motore e, di conseguenza, ottimizza il funzionamento del turbocompressore. Il tutto ha portato il piccolo bicilindrico ad una potenza di 105 Cv, con una coppia massima di 145 Nm a 2000 giri, ma con l'80% disponibile già a 1.700. Ne risulta un comportamento su strada fluido, dinamico, che rende quasi inutile l'utilizzo della prima marcia, basta tenere l'auto sopra i 1000 giri e riparte anche in seconda, limitando piacevolmente l'utilizzo del cambio. La 105 Cv TwinAir è dotata, di serie, anche della funzione Eco, che agisce sulla centralina, operando una riduzione delle prestazioni (potenza a 98 Cv e coppia a 120 Nm), in funzione dei consumi, utilissima in viaggio. La velocità massima della 105 benzina è di 188 km/h, l'accelerazione 0-100 è da 10 secondi: consumi di 4,2 litri sui 100 km (ciclo misto) ed emissioni di CO2 di 99 g/km. Ottimizzata anche la gestione: l'intervallo di manutenzione passa a 30.000 km. L'auto è divertentissima da guidare, con il tastino «Sport» premuto ti scodella una bella cavalleria e l'assetto non tradisce mai. In quanto a consumi, abbiamo riscontrato un leggero aumento, rispetto all'aspirata, su percorsi prevalentemente urbani, ma su misto e, soprattutto su extraurbano, a velocità costante, il 105 consuma meno. Per quanto riguarda l'allestimento, la «My 2014», oltre ad una maggiore offerta per tinte di carrozzeria, cambia gli interni e compare un bel display digitale da 7 pollici, di serie sulle S e sulle Cult (sulla Lounge è a richiesta), che si integra con il navigatore della Tom Tom. La versione al top è la Cult e monta, di serie, il sistema di assistenza alle partenze in salita ed il tettuccio in cristallo, con tendina parasole. La 500 My 2014 turbo da 105 Cv parte da 16.500 euro.