Il 2014 inizia alla grande per le vendite di casa Honda che ha nella sua NC750X la best sellers di inizio 2014. Il modello per il nuovo anno non si differisce molto esteticamente dalla sorella anziana, ma sono molte invece le novità sotto il vestito per la giapponese. La modifica più importante è l’aumento di cilindrata del motore che passa dai 670 centimetri cubici della prima versione fino ai 745 del nuovo modello. I benefici dell’aumento di cilindrata oltre ad interessare potenza e coppia, che passano rispettivamente da 48 a 55 cavalli e da 60 a 68 Nm, influiscono anche sui consumi: i 27,9 km/l dichiarati sulla 670 salgono a 28,9 km/l con la 750 che con i 14 litri di serbatoio consentono un’autonomia di circa 400 km. Con l’aumento di cilindrata anche la rapportatura finale è stata rivista: sulla nuova NC750X le marce sono state allungate permettendo così velocità di crociera più elevate ad un regime più basso. Tutti elementi che contribuiscono anche ad una erogazione più lineare e priva di strappi che permette di utilizzare il motore fin dai regimi minimi. Sempre a livello motoristico la Honda ha inserito nel basamento un secondo albero di equilibratura che consente di eliminare totalmente le vibrazioni in tutto l’arco di utilizzo del propulsore. Il vero cavallo di battaglia della NC750X rimane il cambio a doppia frizione «DCT»: tre le modalità disponibili, manual-drive-sport. In Manual è il guidatore a scegliere la marcia attraverso le leve poste sul semi manubrio sinistro, in opzione c’è anche il pedale ma sempre senza comando della frizione. In modalità Drive la guida è lineare ed il motore gira sempre a regimi minimi: per la versione 2014 però il cambio avverte quando c’è una richiesta di potenza ed in caso di forte accelerate restituisce tutta la cavalleria. La modalità Sport rende la NC750X più pronta e scattante, magari per divertirsi in un tratto di strada tutte curve. Nessuna novità sul fronte stilistico, dove la NC750X si è fatta apprezzare per le linee decisamente armoniose unite a tanta praticità come la comodissima soluzione del baule portacasco anteriore ottenuto grazie alla forte inclinazione del motore in avanti. Quattro le colorazioni disponibili :Sword Silver Metallic, Graphite Black, Mat Pearl Cool White e Candy Arcadian Red. Il prezzo di base con ABS è di 6.990 Euro, più altri 1.000 per la versione con il cambio DCT.
Più cilindrata e cavalli per la best seller nipponica
Arnaldo Baroni Il 2014 inizia alla grande per le vendite di casa Honda che ha nella sua NC750X la best sellers di inizio 2014. Il modello per il nuovo anno non si differisce molto esteticamente...
