Oltre il lusso c’è Classe S

La nuova Mercedes Classe S ha fatto da madrina, alla tappa capitolina della Mille Miglia, a Castel S. Angelo. La casa della stella a tre punte, ha preso spunto dalla «Corsa più bella del mondo», come l'ha definita Enzo Ferrari, per presentare anche altre primizie targate AMG: una Classe A da 360 Cv ed una Classe E da 585 Cv. Il palcoscenico, però, era tutto per lei, senza ombra di dubbio una delle auto più esclusive del pianeta, rinnovata all'insegna di un motto, che riportiamo in inglese, ma perfettamente comprensibile a tutti: «The essence of luxury». Due le versioni di carrozzeria disponibili: passo lungo e passo corto. A differenza, però, della stragrande maggioranza delle ammiraglie, che vengono stiracchiate ed allungate in seguito, in questo caso è esattamente l'opposto: l'auto nasce lunga 5.246 mm, con un passo di 3.165 mm, poi ridimensionata a 5.156 e 3.035 mm per la versione più corta. I dispositivi elettronici per la sicurezza sono a livelli che noi umani riusciremo a capire tra qualche decennio, inoltre, tra servomotori e meccanismi per l'assistenza interna, se ne contano almeno un centinaio. Basti pensare, che una telecamera anteriore scannerizza continuamente l'asfalto e, quando identifica un manto eccessivamente irregolare, manda segnali al «Magic Body Control», per settare l'ammortizzazione. La visuale anteriore, poi, è coadiuvata da telecamere e sensori radar, in grado d'individuare potenziali ostacoli, a 360 gradi. In quanto a motorizzazioni, qui da noi, almeno per il momento, ne arriveranno tre, una ibrida, una benzina ed una diesel, tutte abbinata a cambio automatico sequenziale a 7 rapporti. La S350, a fronte di una cubatura di 3.0 litri, eroga 258 Cv, con 620 Nm di coppia massima ed è equipaggiata con il sistema di filtraggio dei gas di scarico AdBlue® di seconda generazione. Non che importi più di tanto, all'acquirente di una vettura di questa levatura, ma i consumi si assestano intorno ai 5.5 litri per 100 km, su ciclo misto. La S 400 Hybrid abbina un V6 benzina di 3.5 litri da 306 Cv, ad un elettrico da 20 kW (circa 27 Cv), per un a coppia totale di 520 Nm. Questa bestiona ibrida accelera da 0 a 100 in 6,8 secondi, con consumi diminuiti del 20%, rispetto alla precedente versione. La S500, il top di gamma, è affidata ad un V8 da 4.7 litri, per 455 Cv e ben 700 Nm di coppia massima. L'accelerazione 0-100, in questo caso, si raggiunge in appena 4,8 secondi. Attenzione veramente maniacale, è stata destinata all'abitacolo posteriore, disponibile in svariate configurazioni, secondo che si tratti di passo lungo o corto. Sostanzialmente, l'auto si può trasformare un piacevole salotto da vivere in movimento, con schermi televisivi, audio da auditorium e tutto quanto si possa ragionevolmente immaginare, oppure si può optare per l'allestimento ufficio, stile trader newyorkese alla «Sabrina». Due anche gli allestimenti: Premium e Maximum, in più, per i primi ordinatari, ci sarà una Special Edition comprensiva di tutto quanto è possibile inserire in un'auto. La dotazione disponibile, d'altronde, è veramente infinita, a partire dai sedili, dotabili di ventilatori interni e sistemi di massaggio energizzante. Si tratta di una tecnologia tutta Mercedes, definita «Hot Spot»: il programma prevede 6 tipi di massaggi, generati da un sistema che agisce su 14 camere d'aria separate, dotate di funzione termica (il pacchetto è di serie sui sedili anteriori, ordinabile sui posteriori). La climatizzazione è dotata di sistema di ionizzazione dell'aria e di «Profumazione attiva», che opera senza provocare depositi odorosi sui rivestimenti interni, il che consente di chiuderla, o variarla a piacimento, senza strascichi odorosi di nessun genere. I prezzi della nuova Classe S vanno dagli 88.500 euro della S350 Premiun, passo corto, ai 122.830 euro della S500 Maximum passo lungo.