Aereo scomparso. Mistero sui detriti

Nell’oceano galleggiano più di trecento oggetti in metallo e legno. Ma non c’è alcuna certezza che siano quelli del Boeing 777 della Malaysia Airlines scomparso l’8 marzo scorso dopo il decollo da Kuala Lumpur. Nessuno dei detriti avvistati dai satelliti è ancora stato raccolto. La tempesta che sta rivoltando l’Oceano Indiano rischia pure di farli affondare. «Se non troveremo più nulla in superficie allora dovremo pensare a nuove strategie, poiché trovare l’aereo è di vitale importanza per le famiglie dei passeggeri e per i governi coinvolti nelle ricerche», spiega Angus Houston, direttore dell’Agenzia australiana che coordina le operazioni per la ricerca del relitto del volo MH 370, sparito con 239 persone a bordo. La «black box» segnalerà la posizione del jet soltanto fino all’8 aprile. Poi le batterie si esauriranno. Le ricerche sono state delimitate ad un’area di 221mila chilometri quadrati ad ovest di Perth. Per capire come il B777 possa aver invertito la rotta e, invece di dirigersi a Pechino, sia finito a sorvolare lo Stretto di Malacca dopo aver spento il trasponder e quindi finire nel cuore dell’oceano, la polizia malese sta ora indagando sul carico. «Stiamo effettuando accertamenti sui colli stivati, su chi li ha spediti, sui destinatari e chi li ha caricati a bordo», sottolinea l’ispettore generale della polizia Khalid Abu Bakar. «Abbiamo scoperto ad esempio che il volo MH 370 trasportava un carico di manguste. Potrebbero esserci altre sorprese. Non stiamo tralasciando nulla». Verifiche sono in corso pure su pasti e bevande, per capire se i 227 passeggeri e i 12 membri dell’equipaggio possano essere stati narcotizzati oppure avvelenati da eventuali dirottatori che poi si sono impadroniti dell’aereo. Dirottamento, sabotaggio e suicidio dei piloti restano le piste seguite dagli investigatori. Che comunque non hanno trovato nulla di sospetto scavando nella vita del comandante Ahmad Shah Zaharie, 53 anni, e in quella del copilota, Abdul Hamid Fariq , 27. «Forse non sapremo mai la causa di quel che è accaduto», allarga le braccia l’ispettore Bakar. «Ma l’inchiesta è ancora in corso e ci sono altre persone da interrogare. Non ci scoraggeremo». Certo i misteri non mancano riguardo la scomparsa del volo MH 370. A partire dalle strane manovre compiute per sfuggire ai radar. Quelli dell’ente dell’aviazione civile lo hanno perduto all’1.19 dell’8 marzo. Quelli militari, più potenti, lo hanno seguito fino alle 2.40. Poi i satelliti della rete Inmarsat hanno captato il Boeing alle 8.11 sull’Oceano Indiano. Come sia arrivato lì è tutto da chiarire. Alle 6.30, comunque, alle Maldive è stato segnalato un jet che somigliava a quello malese e volava basso. C’è chi sostiene che possa essere stato il B777 scomparso, poi atterrato nelle vicine isole Chagos dove c’è la pista della base Usa di Diego Garcia. In cerca di prove, il premier malese Mohammad Najib Razak sarà oggi a Perth per incontrare il primo ministro australiano Tony Abbott. E ora spunta anche un aereo gemello. Il B777-2H6(ER), con lo stesso allestimento e le stesse caratteristiche tecniche, è stato preso in leasing dalla Malaysia Airlines il 20 ottobre 1998 presso la kuwaitiana Alafco. Il jet, dopo quindici anni in volo, è stato ritirato dal servizio l’8 aprile 2013. Il 4 ottobre era parcheggiato nell’aeroporto di Lourdes, in Francia, come risulta dai registri aeronautici. Il 21 ottobre, dopo essere stato acquistato dalla GA Telesis, società Usa con sede a Fort Lauderdale, in Florida, è stato trasferito in Israele. Dal 4 novembre scorso risulta fermo negli hangar dello scalo «Ben Gurion» di Tel Aviv. L’unica differenza con il jet scomparso è il numero di serie: 28420 per il Boeing disperso nell’Oceano Indiano (che ha 11 anni di servizio), e 28416 per il velivolo fermo in Israele.