Addio all’Autorità portuale in arrivo i «distretti logistici» Addio all’Autorità portuale in arrivo i «distretti logistici»

Futuro incerto per l’Autorità Portuale di Civitavecchia. Specialmente finché resterà in carica il Governo Letta e Maurizio Lupi sarà a capo del Ministero alle Infrastrutture. Ieri, infatti, il ministro milanese ha gelato la folta assemblea di Assoporti, riunitasi presso la sede della Pontificia Università Gregoriana per la prima del neo presidente Pasqualino Monti: secondo Lupi «bisogna superare il concetto di autorità portuale», oggi 24 in tutta Italia, e procedere «verso i distretti logistici», tra le 5 e le 8 entità che ruotino attorno ad altrettanti grandi porti commerciali e comprendano anche gli interporti. Tradotto: il ministro punta da qui ai prossimi mesi ad una riforma che elimini gli enti portuali così come sono concepiti e crei dei distretti logistici che possano fungere da reale motore per l’economia portuale italiana, eliminando la concorrenza interna ed andando ad insidiare le leadership nordeuropee e la rincorsa nordafricana. Una «sfida di coraggio» l’ha definita Lupi, ed in effetti il ragionamento funziona: perché farsi concorrenza tra regione a regione, spesso tra provincia e provincia, se all’estero fanno sistema e ci battono sul nostro terreno preferito, il mare? La«sfida» è tutta sul settore merci: in 20 anni, l’Italia è passata dal movimento 3 milioni di Teu l’anno ai 9.5 milioni attuali, ma solo nel Mediterraneo ad oggi se ne movimentano ben 59 milioni e l’Italia, per economie e caratteristiche, dovrebbe puntare al 60% di questo mercato. In tutto questo ragionamento, è lecito domandarsi il futuro di Civitavecchia, Fiumicino e Gaeta. L’Authority laziale è cresciuta tanto negli ultimi tre lustri, partendo quasi da zero. Ma ad oggi l’unico settore di reale eccellenza è quello turistico, con 2.4 milioni di crocieristi l’anno; per quanto riguarda la logistica, nonostante i tanti progetti, le opere in cantiere e quelle in corso di finanziamento, i risultati sono ancora più che scarsi. Così se Genova e Venezia possono andare a capitanare il sistema a nord-ovest e nord-est e la Sicilia con la costa ionica possono rappresentare il fortino sul Nord Africa, ecco che Civitavecchia potrebbe trovarsi a dover fare sistema con Livorno o Napoli. Ciò non significa necessariamente peggiorare, ma sicuramente essere messa in secondo piano rispetto ad un futuro sviluppo logistico e proseguire con la propria vocazione principale, quella turistica. Ovviamente le linee del ministro, chiare e franche, non piacciono ad Assoporti. Che addirittura proponeva una diminutio da 24 a 22. Futuro incerto per l’Autorità Portuale di Civitavecchia. Specialmente finché resterà in carica il Governo Letta e Maurizio Lupi sarà a capo del Ministero alle Infrastrutture. Ieri, infatti, il ministro milanese ha gelato la folta assemblea di Assoporti, riunitasi presso la sede della Pontificia Università Gregoriana per la prima del neo presidente Pasqualino Monti: secondo Lupi «bisogna superare il concetto di autorità portuale», oggi 24 in tutta Italia, e procedere «verso i distretti logistici», tra le 5 e le 8 entità che ruotino attorno ad altrettanti grandi porti commerciali e comprendano anche gli interporti. Tradotto: il ministro punta da qui ai prossimi mesi ad una riforma che elimini gli enti portuali così come sono concepiti e crei dei distretti logistici che possano fungere da reale motore per l’economia portuale italiana, eliminando la concorrenza interna ed andando ad insidiare le leadership nordeuropee e la rincorsa nordafricana. Una «sfida di coraggio» l’ha definita Lupi, ed in effetti il ragionamento funziona: perché farsi concorrenza tra regione a regione, spesso tra provincia e provincia, se all’estero fanno sistema e ci battono sul nostro terreno preferito, il mare? La«sfida» è tutta sul settore merci: in 20 anni, l’Italia è passata dal movimento 3 milioni di Teu l’anno ai 9.5 milioni attuali, ma solo nel Mediterraneo ad oggi se ne movimentano ben 59 milioni e l’Italia, per economie e caratteristiche, dovrebbe puntare al 60% di questo mercato. In tutto questo ragionamento, è lecito domandarsi il futuro di Civitavecchia, Fiumicino e Gaeta. L’Authority laziale è cresciuta tanto negli ultimi tre lustri, partendo quasi da zero. Ma ad oggi l’unico settore di reale eccellenza è quello turistico, con 2.4 milioni di crocieristi l’anno; per quanto riguarda la logistica, nonostante i tanti progetti, le opere in cantiere e quelle in corso di finanziamento, i risultati sono ancora più che scarsi. Così se Genova e Venezia possono andare a capitanare il sistema a nord-ovest e nord-est e la Sicilia con la costa ionica possono rappresentare il fortino sul Nord Africa, ecco che Civitavecchia potrebbe trovarsi a dover fare sistema con Livorno o Napoli. Ciò non significa necessariamente peggiorare, ma sicuramente essere messa in secondo piano rispetto ad un futuro sviluppo logistico e proseguire con la propria vocazione principale, quella turistica. Ovviamente le linee del ministro, chiare e franche, non piacciono ad Assoporti. Che addirittura proponeva una diminutio da 24 a 22.