«Torino cambierà il mercato Usa»

«Ascoltareil presidente degli Stati Uniti Obama annunciare l'accordo tra la Fiat e la Chrysler mi ha fatto un certo effetto. L'Italia sta giocando un ruolo da grande protagonista sulla scena mondiale. E pensare che fino a qualche anno fa era considerata un'azienda da salvare». Matteo Colaninno, vicepresidente della Piaggio e responsabile nazionale finanza e mercati del Pd, ha appena terminato di sentire l'annuncio di Obama sull'intesa tra la casa di Detroit e la Fiat. E rivela: «con Montezemolo ci siamo scambiati un paio di sms di soddisfazione». Cosa significa per il sistema Italia questa operazione? «Guardiamo alla storia della Fiat degli ultimi anni. È un'azienda che è passata da una grave crisi economico-finanziaria che l'aveva costretta a definire un accordo con la General Motors nel quale c'era l'opzione di una incorporazione del Lingotto, al risanamento, fino al punto di diventare protagonista del salvataggio di una delle icone del mercato automobilistico mondiale. Questo è il risultato di un gioco di squadra di Marchionne e del suo management. Ma una parte importante la giocherà anche l'amministrazione Obama». In che senso? «La politica industriale di Obama ha fatto sì che Fiat potesse rappresentare il valore aggiunto per un mercato proiettato verso auto a basse emissioni e a consumi contenuti. L'operazione Chrysler proietta tutta l'industria manifatturiera dell'automotive italiana verso nuove frontiere. La stessa Piaggio è oggi all'avanguardia nel mondo nello sviluppo della tecnologia ibrida e dei motori a basso impatto ambientale». Fiat cosa rappresenta per il mercato Usa dell'auto? È l'avvio di un cambiamento di mentalità nei consumi? «Proprio così. Si andrà dalle 6 mila di cilindrata a auto a basso consumo e a basso inquinamento. E Fiat sarà il regista di questo cambiamento di strategia». La bancarotta di Chrysler avrà conseguenze sull'accordo? «La bancarotta pilotata è una delle procedure di cui il diritto fallimentare Usa si serve per il salvataggio delle grandi aziende in crisi. Non dovrebbe quindi costituire un problema per le prospettive del gruppo che nasce dall'accordo. Anche noi in Italia dovremmo fare una riflessione sulle procedure concorsuali». I sindacati temono che Fiat diventando un'azienda di respiro mondiale finisca per sacrificare il mercato italiano. Che ne pensa? «Prima di esprimersi bisogna conoscere il piano industriale. È prematuro dare giudizi in questa direzione. Comprendo che ci possano essere preoccupazioni da parte del sindacato ma Fiat è un'azienda italiana che insiste sull'interesse nazionale. Peraltro il mercato dell'auto è sottoposto alla necessità di una concentrazione. Il fatto che Fiat sia in grado di essere un soggetto aggregante e non aggregato, è importante. Il centro pensante e la guida del gruppo resta a Torino. Le decisioni strategiche sono italiane e nelle strategie competitive che il gruppo si darà, avrà un suo peso l'interesse italiano, ne sono sicuro». Come giudica la chiusura dei tedeschi a un accordo con la Opel? «Stiamo vivendo una dimensione europea paradossale. Proprio lì dove c'è bisogno di più Europa stiamo tornando al trionfo degli interessi nazionali. Questo mette in evidenza che l'Italia deve far maggior gioco di squadra. Abbiamo bisogno di più capacità politica italiana in Europa. Sempre di più le partite importanti dell'economia si giocano in Europa dove i singoli governi nazionali mostrano capacità di movimento. Certamente il commissario europeo che ha criticato la Fiat non ha aiutato l'Europa».