Pianeta due ruote Pianeta due ruote

La Suzuki debutta nelle Maxi Naked con la nuova GSX-S1000 ABS, una nuda che si butta in un settore di mercato molto agguerrito. Sono le moto nude e cattive che lasciano poco all'immaginazione esponendo alla luce del sole motore e telaio senza sovrastrutture o carene a celare i muscoli. La GSX-S1000 Abs adotta un motore a 4 tempi da 999 cc, raffreddato a liquido, con quattro cilindri in linea già utilizzato sulla GSX-R1000 dal 2005 al 2008 e adeguatamente messo a punto per un uso stradale. Il motore garantisce una risposta fluida e immediata all'apertura del gas e un'accelerazione costante e graduale, è la versione a «corsa lunga» quinti grintoso e pronto fin dai bassi regimi. L'alimentazione è ad iniezione elettronica con condotti di aspirazione a doppia farfalla, lo scarico è del tipo 4 in 2 in 1 con valvola a farfalla azionata da un servomotore sulla base di parametri quali il regime del motore, la posizione dell'acceleratore e la posizione del cambio per ottimizzare la combustione ai bassi regimi. Di serie il controllo di trazione settabile su tre livelli di intervento nelle modalità «Sport», «City» e«Wet». Da segnalare anche il sistema Easy Start che permette di avviare la moto con un semplice tocco, provvedendo poi a gestire da sé la fase di avviamento senza che il guidatore sia tenuto a tirare la leva della frizione con il cambio in folle. Il telaio in alluminio è stato realizzato per ottenere elevata rigidità e leggerezza, al posteriore si unisce ad un forcellone in lega di alluminio sviluppato ed ereditato dal reparto corse che regala alla GSX-S un'ottima tenuta di strada. L'ergonomia di marcia è stata realizzata pensando ad un comfort sportivo, con una posizione eretta che favorisce la visibilità. L'altezza sella è di 815 mm, mentre la zona laterale offre molto spazio per le ginocchia anche dei guidatori più dotati in altezza. L'impianto frenante si compone di pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini accoppiate con due dischi da 310 millimetri, disco singolo da 220 mm al posteriore tutto gestito dalla centralina ABS Bosch. La Suzuki debutta nelle Maxi Naked con la nuova GSX-S1000 ABS, una nuda che si butta in un settore di mercato molto agguerrito. Sono le moto nude e cattive che lasciano poco all'immaginazione esponendo alla luce del sole motore e telaio senza sovrastrutture o carene a celare i muscoli. La GSX-S1000 Abs adotta un motore a 4 tempi da 999 cc, raffreddato a liquido, con quattro cilindri in linea già utilizzato sulla GSX-R1000 dal 2005 al 2008 e adeguatamente messo a punto per un uso stradale. Il motore garantisce una risposta fluida e immediata all'apertura del gas e un'accelerazione costante e graduale, è la versione a «corsa lunga» quinti grintoso e pronto fin dai bassi regimi. L'alimentazione è ad iniezione elettronica con condotti di aspirazione a doppia farfalla, lo scarico è del tipo 4 in 2 in 1 con valvola a farfalla azionata da un servomotore sulla base di parametri quali il regime del motore, la posizione dell'acceleratore e la posizione del cambio per ottimizzare la combustione ai bassi regimi. Di serie il controllo di trazione settabile su tre livelli di intervento nelle modalità «Sport», «City» e«Wet». Da segnalare anche il sistema Easy Start che permette di avviare la moto con un semplice tocco, provvedendo poi a gestire da sé la fase di avviamento senza che il guidatore sia tenuto a tirare la leva della frizione con il cambio in folle. Il telaio in alluminio è stato realizzato per ottenere elevata rigidità e leggerezza, al posteriore si unisce ad un forcellone in lega di alluminio sviluppato ed ereditato dal reparto corse che regala alla GSX-S un'ottima tenuta di strada. L'ergonomia di marcia è stata realizzata pensando ad un comfort sportivo, con una posizione eretta che favorisce la visibilità. L'altezza sella è di 815 mm, mentre la zona laterale offre molto spazio per le ginocchia anche dei guidatori più dotati in altezza. L'impianto frenante si compone di pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini accoppiate con due dischi da 310 millimetri, disco singolo da 220 mm al posteriore tutto gestito dalla centralina ABS Bosch.