Pianeta 2 ruote

La Kawasaki rompe gli indugi e dopo il prototipo H2R visto al salone di Colonia da oltre 300 cavalli, all'EICMA di Milano ha tolto i veli alla H2, sorella stradale dall'indole più mite con «soli» 225 cavalli. Anche se la potenza scende, la casa giapponese è comunque riuscita a sorprendere tutti con una moto estrema e rivoluzionaria. Già perché il segreto di tanta potenza sta nel ritorno della sovralimentazione tra le due ruote. La configurazione del motore è quella di un classico 4 cilindri in linea di 1000 centimetri cubici di cilindrata, 16 valvole raffreddato a liquido: la vera novità è ovviamente nel turbo, sviluppato appositamente dal gruppo Kawasaki Heavy Industries (KHI), quindi un componente specifico per questa moto. Una potenza del genere ha ovviamente richiesto una componentistica particolare per resistere alle sollecitazioni degli oltre 200 cavalli a 11.000 giri/min e 133 Nm a 10.500 giri/min come dichiarato dalla casa. Il turbo utilizzato è un compressore centrifugo che viene mosso direttamente dall'albero motore che arriva a circa 130.000 giri al minuto. L'aria arriva al turbo attraverso un sistema denominato Ram-Air e una volta compressa viene inviata direttamente al motore senza passare per l'intercooler. Il telaio è un traliccio di tubi ad alta resistenza, che secondo la casa giapponese riesce ad imbrigliare la generosa cavalleria regalando alla H2 maneggevolezza e stabilità. Per quanto riguarda le sospensioni, all'anteriore troviamo una forcella KYB da 43 mm mentre al retrotreno lavora un mono Uni-Trak sempre KYB, ancorato su un forcellone monobraccio. Duro lavoro sarà quello dei freni, per questo motivo la Kawasaki ha scelto una coppia di dischi da 330 mm della Brembo all'anteriore, che lavorano con pinze a 4 pistoncini. Tanta l'elettronica per domare una simile cavalleria: di serie l'H2 è equipaggiata con Traction Control tarabile su 4 livelli, la regolazione del freno motore, ABS intelligente e ammortizzatore di sterzo elettronico.