Nuova Peugeot 508: viaggiare alla francese

Palma De Maiorca. La Peugeot ha consolidata tradizione in fatto di stradiste “Doc” ed ha voluto rinnovare la sua ammiraglia, la 508, all’insegna della qualità e della praticità. In Europa le vetture dei segmento “D”, quelle di dimensioni importanti, che si avvicinano ai 5 metri, rappresenta il 30% del mercato, qui da noi non arrivano al 10, ma si tratta sempre di un bocconcino da non trascurare. Analizzando il mercato interno, si scopre che oltre il 70% di questa categoria di auto è wagon e che il diesel colonizza, tuttora, il 95% delle motorizzazioni. La scelta commerciale di Peugeot, che in Italia porta solo la Wagon e con 4 motori diesel su 5, quindi, non fa una piega. La lunghezza cresce di pochi millimetri, ma il bagagliaio è impressionante: va dai 758 litri con i sedili posteriori in posizione, fino ai 1860 litri, con il pianale tutto libero. Il look varia soprattutto sul muso, che anticipa un paraurti basso, aggressivo e sportivo, che dovrebbe caratterizzare tutti i prodotti della casa del leone. Gli interni sono stati rivisti all’insegna dell’eleganza classica e della semplicità. I proiettori anteriori, per gli allestimenti più ricchi, sono totalmente a Led (ne incorporano ben 44), per il resto gamma, ci sono fari alogeni, ma fendinebbia, posizioni ed indicatori, sono comunque a Led.   Per quanto riguarda la strumentazione, niente voli pindarici di difficile decriptazione: due bei tondi con contachilometri e contagiri, separati dal display e classico schermone centrale touch da 7 pollici, con navigatore e telecamera posteriore per il parcheggio (optional o di serie, secondo gli allestimenti). Ottimo l’head up display (anche questo optional o di serie), che proietta i dati essenziali alla guida, su una lamina retrattile, proprio davanti al volante. La sua rara peculiarità è che consente una corretta visione anche a chi indossa occhiali con lenti polarizzate, anti riflesso, al contrario di altri dispositivi simili, che diventano completamente invisibili. La gamma motori punta molto sui diesel, ma c’è anche un gran bel benzina: un 1.6 turbo Thp, figlio del fortunato progetto realizzato con Bmw, portato a 165 Cv ed a norma di Euro 6, grazie anche allo stop/star. Oltre al manuale, questa unità può essere abbinata al nuovo cambio automatico EAT6, sviluppato con la Aisin. In quanto a diesel, alcuni già Euro 6, non c’è che l’imbarazzo della scelta: iniziamo con il più prestazionale, un bel 2.0 litri da 180 Cv BlueHDi (Euro 6), accoppiato al nuovo EAT6, disponibile anche in allestimento GT (si differenzia dalle altre versioni per l’avantreno, che monta uno schema a quadrilateri, anziché il classico McPherson, mentre sul posteriore resta il multilink). La stessa unità è declinata in altri 3 livelli di potenza: 163 Cv, disponibile anche con un automatico di stampo classico, a convertitore di coppia, 150 Cv BlueHDi e 140 Cv. Poi c’è il 1.6 HDi da 115 Cv, con start/stop, disponibile anche con il collaudato automatico robotizzato ETG6. Tecnicamente invariata, la ibrida RXH, che abbina il diesel da 163 Cv ad un elettrico da 37 Cv, che agisce direttamente sulle ruote posteriori, il tutto gestito dal cambio robotizzato ETG6. Un signor ibrido, che consente di viaggiare, anche se per brevi tratti, totalmente in elettrico, oppure di selezionare la modalità auto o sport, per consumi, su ciclo misto, prossimi ai 4 litri per 100 chilometri. A disposizione, ovviamente, c’è di tutto e di più: rilevamento dell’angolo cieco, assistenze elettroniche varie e multimedialità con app di tutti i tipi. La benzina da 165 Cv va dai 32.000 euro della manuale ai 35.000 della Allure automatica. Provata su strada, l’auto risulta stabile gestibilissima ed equilibrata, ottima per chi non supera i 20.000 chilometri l’anno. Per chi macina strada, invece, la 2.0 litri BlueHDi da 150 Cv, a 33.500 euro, resta la scelta più baricentrica. La GT da 180 Cv costa 42.000 euro e la ibrida 45.000.