Nuovo Transit obiettivo «mission»

BARCELLONA Una volta c'era solo il Transit, un mezzo che, dal 1965 ad oggi, ha venduto, nel mondo, più di 7 milioni di esemplari. Un mezzo che è stato, a lungo, dominatore incontrastato dei commerciali di media grandezza e che, oggi, va all'assalto di un segmento più vasto, anche se, come si dice in gergo, il core business resta quello delle 3.5 ton di PTT (mezzi guidabili con patente B). Le regole d'ingaggio sono semplici: «Creare uno strumento a prova di mission». La stessa configurazione, magari lo chassis cassonato a cabina singola, può essere offerto, senza aggravio di costi, sia a trazione anteriore, che posteriore, proprio in base alla «Mission», ossia all'utilizzo cui è destinato. Connect e Custom, hanno già ricevuto i rispettivi premi di «Van of the year 2014 e 2013», ora è la volta degli ultimi allestimenti il arrivo. In tutto, la nuova gamma offre circa 3800 possibilità di personalizzazioni, articolate su una base di 450 versioni, tra: Van a cabina singola o doppia, Combi, Chassis a cabina singola o doppia e pulmino M2 (arriva fino ad 8 posti); 5 lunghezze, 2 altezze di tetto, tre livelli di potenza, trazione anteriore, posteriore o integrale, ruote posteriori singole o gemellate, 5 classi di portata (da 2,9 a 4,7 ton). Le portiere laterali, ovviamente non per i cassonati, sono belle ampie, da 170x130, i vani di carico hanno tutti la superficie lavabile e ganci di ancoraggio fissati alle pareti, per non rubare capacità di stoccaggio. Interni e plancia sono di stampo automobilistico, aggiornati in abiti da lavoro, per spazi interni vari. Al momento, è disponibile solo il cambio manuale a 6 rapporti, ma visto che il Transit andrà a sostituire anche la mitica «E Series» americana e laggiù il manuale non riscuote troppo successo, più avanti dovrebbe arrivare anche un automatico. Notevole il carico di tecnologia applicata e, di serie, già troviamo un ESP di ultimissima generazione, che comprende: il controllo del rimorchio ed il «Drive control», funzione in grado di correggere la traiettoria in ingresso curva, eliminando il sottosterzo (lo sbandamento del muso). Il sistema interviene su freni ed acceleratore ed è in grado di arrivare a ridurre la velocità di 16 km/h in un secondo. A richiesta, questi mezzi sono dotabili anche di un innovativo sistema che impedisce di mandare il motore al massimo, in caso il carico sia inferiore al 75%. E' disponibile anche il Sync, con la chiamata di emergenza automatica, al costo di circa 750 euro e non ci sono altri canoni, visto che si connette con un qualsiasi smartphone. Le motorizzazioni sono 3, o per meglio dire: un 2.2 turbodiesel declinato in tre livelli di potenza: 100, 125, 155 Cv, tutti strutturati per offrire coppie di esercizio formidabili, in ampi regimi di rotazione. Il 125 Cv è disponibile anche in versione Econetic, già euro 6. La manutenzione ordinaria del nuovo Transit è a 50.000 km e la garanzia sulla corrosione è per 12 anni. Il prezzo base, del furgone da 2.9 ton, è di 23.000 euro e per spostarsi di motorizzazione o allestimento, ci vogliono mediamente 750 euro.