Germanwings, Lubitz aumentò più volte la velocità in discesa

I dati della seconda scatola nera del volo precipitato il 24 marzo sulle Alpi francesi confermano che si è trattato di un atto deliberato da parte del co-pilota, Andreas Lubitz. Lo hanno rivelato gli investigatori francesi al lavoro sul caso dell'Airbus A320 della Germanwings, schiantatosi con 150 persone a bordo. "Una prima lettura mostra che il pilota nella cabina di pilotaggio ha usato il pilota automatico per far scendere l'aereo fino a un'altitudine d 100 piedi (30 metri). Diverse volte durante la discesa, il pilota ha cambiato la regolazione del pilota automatico per aumentare la velocità del velivolo", si legge in una dichiarazione della Bea francese. Gli investigatori sperano adesso di poter ricostruire in maniera completa la sequenza dello schianto ma ci vorranno diverse settimane.     Cosa registra il flight data recorder (FDR)? L'FDR è in grado di registrare oltre 500 parametri. E quindi, di fatto tutti i dati più rilevanti del volo quali la velocità, l'altitudine e le variazioni della posizione dell'aereo. Il flight data recorder registra i parametri di volo di natura numerica relativi alle ultime 25 ore di funzionamento, sovrascrivendo quelli precedentemente registrati.  L'FDR è generalmente collocato nella parte posteriore della fusoliera dove risulta più protetto in caso di impatto dell'aeromobile col suolo      Lufthansa in brutte acque. Il tragico volo della Germanwings, precipitato martedì scorso sulle Alpi francesi, rischia di influire pesantemente sui conti della casa madre Lufthansa, anche se difficilmente avrà l'effetto mortale che ebbe sulla statunitense Pan Am il disastro di Lockerbie del 1988. Ieri il titolo di Lufthansa ha chiuso in ribasso del 3%, ai minimi da 4 mesi, dopo il downgrade di Barclays. Negli ultimi 30 giorni ben 15 analisti hanno rivisto al ribasso gli utili di quest'anno della compagnia aerea tedesca, la quale assicura che il disastro aereo non ha avuto un impatto sui bilanci, Lufthansa resta tra le poche grandi compagnie aeree a conservare un rating investment grade da parte di S&P, anche se deve far fronte alla concorrenza dei low cost e delle compagnie mediorientali, che stanno erodendo la sua quota di mercato in Europa e sui voli a lunga distanza. Per far fronte alle difficiltà finanziarie, incluse le molto probabili mega-richieste di risarcimento, Lufthansa ha annunciato un taglio degli investimenti nel 2016-17 e punta a lanciare dei bond ibridi