Volkswagen corre ai ripari e richiama 11milioni di auto

Il nuovo amministratore delegato della Volkswagen, Matthias Mueller, a pochi giorni dal suo insediamento mette a segno subito un primato: il maggior numero di richiami automobilistici della storia. L’Ad ha annunciato che nei prossimi giorni saranno fatte rientrare dai concessionari, ben 11 milioni di auto con il software incriminato che trucca le emissioni durante i test. Si tratta di una mega operazione che costerà svariati miliardi alla casa tedesca. Mueller ha promesso un piano «esaustivo» che risolva una volta per tutte il problema dei software truffaldini grazie a soluzioni tecniche che verranno comunicate ai clienti. In sostanza, ai proprietari di vetture diesel truccate verrà spiegato come rimettere le proprie vetture in regole. La soluzione tecnica del motore diesel manipolato nelle emissioni costerà circa 6,5 miliardi. Questo significa che la cifra accontanata dal gruppo VW nel terzo trimestre non sarà sufficiente a far fronte ai costi derivati dallo scandalo. A quella cifra, infatti, dovranno essere aggiunte le spese legali e probabilmente una multa in Usa. Mueller nel corso di un incontro con alti dirigenti del gruppo ha anche annunciato una riorganizzazione del marchio principale a cui vorrebbe conferire maggiore autonomia come accade per i brand di lusso quali Porsche e Audi nel tentativo di tagliare i costi. Intanto il governo giapponese ha ordinato un'inchiesta sui maggiori produttori di automobili locali (Toyota, Nissan, Mazda e Mitsubishi) e sugli importatori di marchi europei per verificare se i loro veicoli rispettino gli standard sulle emissioni di gas inquinanti. Misure analoghe sono già state adottate da vari altri Paesi, tra cui Gran Bretagna, Francia e Corea del Sud. Da Bruxelles il Commissario europeo per i trasporti, Elzbieta Bienkowska conferma che le discrepanze sulle emissioni dei motori diesel erano note da anni «ma la verità è che alla Commissione mancano le risorse. Non abbiamo avuto i soldi per fare il nostro lavoro, finora le verifiche per definire le Real Drive Emissions abbiamo potuto farle con il contagocce». Ieri è arrivato anche l’allarme di Bankitalia sulle possibili ripercussioni economiche dello scandalo «difficili da quantificare per l’Italia». Il vice direttore generale Luigi Federico Signorini si è augurato che «l’impatto sia minimo per l'industria europea in generale».