Tra licenziamenti, incendi e officine chiuse Il lungo calvario della compagnia "salvata"

Quattordici motori da revisionare sono chiusi negli hangar di Fiumicino. Una commessa da 28 milioni di euro che potrebbe salvare Alitalia Maintenance System, società che appunto aggiusta i motori della ex compagnia di bandiera. Da un anno è in «concordato di continuità», i libri contabili sono in tribunale e il 22 settembre, se non arriveranno i soldi promessi dalla giordana PanMed, verrà aperta la procedura di fallimento. Così Alitalia non avrà più la storica officina a riparare i motori dei jet e di cui è proprietaria insieme a Iniziativa Prima e all’israeliana Bedek. I turbofan verranno riparati, forse, all’estero. Così come la revisione carrelli è stata trasferita dal Leonardo da Vinci alla parigina Safran su «consiglio» di Air France quando era ancora azionista di riferimento. È soltanto l’ultimo di una lunga serie di guai da quando, l’8 agosto 2014, Ethiad ha «salvato» la compagnia aerea. Ieri i 240 operai di Ams erano tutti a Fiumicino, ad assediare la palazzina dove il cda Alitalia stava ratificando le dimissioni dell’amministratore delegato Silvano Cassano. Striscioni, slogan, fischietti. Tanto rumore e un’ultima speranza appesa al Kuwait. Dove è volato ieri sera Giorgio Pietra, Ad di Alitalia Maintenance System, per incontrare il Ceo di PanMed Shermine Dajani. In ballo ci sarebbe il progetto di convogliare risorse di banche kuwaitiane verso Ams al posto dei dieci milioni promessi dai giordani e inseriti nel protocollo d’intesa del 5 dicembre scorso sottoscritto presso il Ministero dei Trasporti. In quell’occasione il gigante mediorientale del settore energetico (fondatore tra l’altro della Banca di Giordania e con partecipazioni nelle compagnie aeree Air Jordan and Middle East Airlines) aveva giurato di voler investire 250 milioni in Italia. A partire proprio dall’officina motori di Alitalia. Cambiato ministro - da Maurizio Lupi a Graziano Delrio - tutto si è arenato. «Non si può far fallire un’azienda unica nel nostro Paese per professionalità e qualità di lavoro», afferma Francesco Alfonsi, segretario Ugl Trasporto Aereo. «Ams è parte del perimetro industriale di Alitalia e l’ingresso di Ethiad avrebbe potuto e dovuto aprire nuove prospettive», scrivono Cortorillo, Fiorentino e Veneziani per Cgil, Cisl e Uil. Duecentoquaranta lavoratori da mandare a casa bruciano dopo che l’anno scorso Alitalia ne ha licenziati 2.251, affidando l’ingrato compito a Gabriele Del Torchio, che poi ha passato la cloche a Silvano Cassano. E lui s’è ritrovato con un’altra palla al piede: l’incendio del terminal 3 dello scalo romano del 7 maggio scorso. Centinaia di voli rimasti a terra proprio al debutto della stagione turistica. Un condizionatore per raffreddare l’aria ha mandato in fumo 80 milioni di euro ad Alitalia. Volati via in biglietti da rimborsare, passeggeri da assistere. Cassano ha giurato di chiedere i danni ad Aeroporti di Roma, poi però ha lasciato. Il 29 luglio altro rogo, questa volta nella pineta davanti l’aeroporto. Piste chiuse per ore. Altro denaro perduto a causa dei voli soppressi. La compagnia ora perde un milione al giorno. «Invece di mandare i motori in revisione all’Ams con cui ha un contratto - rivela Fabio Ceccalupo, delegato Ugl - si preferisce chiamare le squadre di tecnici di Klm e Tap e farle venire dall’Olanda e dal Portogallo, pagando costose missioni. E tenendo fermi 14 motori. Solo questa commessa risolleverebbe Ams garantedole sostegno per anni». Revisionare ogni motore costa due milioni di euro. E se lo facesse Ethiad? Molto, ma molto meno nell’ambito di sinergie aziendali. «Delocalizzare il servizio in altri paesi o, peggio, svenderlo sarebbe un atto contro l’Italia», protesta Barbara Saltamartini per la Lega Nord. A Fiumicino hanno paura di questo, soprattutto dopo che due Airbus A330 utilizzati sulle rotte di lungo raggio sono volati ad Abu Dhabi proprio per la revisione. Dopo l’ingresso di Ethiad ad Alitalia non gliene va bene una. I sindacati ricordano i velivoli di Air Berlin ridipinti «alla meglio» da una ditta esterna al Leonardo da Vinci, con tanto di rimostranze da parte della compagnia tedesca alla società degli Emirati Arabi di cui è fedele alleata. Ma c’è Atitech, che a Napoli si occupa della manutenzione degli Airbus 319, 320 e 321 impiegati per il corto e medio raggio. Adesso punta all’officina motori che nessuno vuole.