«Onorato vuole tutta la Tirrenia C’è il rischio di biglietti più cari»

L’armatore della Moby Lines, Vincenzo Onorato, vuole prendersi tutta la Compagnia Italiana Navigazione (Cin) erede dell’ex Tirrenia. Nulla di male, fa il suo mestiere, ma c’è un rischio molto evidente e cioè la concentrazione delle rotte del Tirreno nelle mani di un solo armatore. Un rischio di monopolio che può avere l’effetto di far lievitare il costo dei biglietti con la riduzione dei servizi all’utenza e l’inevitabile perdita di posti di lavoro». A lanciare l’allarme sul possibile acquisto dell’ex compagnia navale di Stato da parte di uno dei soci di riferimento è il leader della Uil Trasporti, Claudio Tarlazzi. Non pensa che il mercato sia libero di cercare la massima efficienza? «Assolutamente. Ma la Cin, ex Tirrenia, è già una compagnia privata. Dentro ci sono Onorato con il 40%, il fondo Clessidra con il 35% e il 15% della Shipping di Luigi Negri». Dunque cosa teme?. «Onorato non ha mai nascosto l’idea diventare il proprietario di tutta la compagnia. E negli ultimi tempi ci sono i segnali che il dossier sta accelerando». Quali? «Il premier Renzi nella conferenza stampa di fine anno ha annunciato che si stanno chiudendo quattro vertenze aziendali importanti: Ilva, Meridiana, Ast di Terni e Moby Lines». Cosa c’entra? «La Moby Lines è in cattive acque, finanziarie si intende. E temo che l’assegno che lo Stato versa ogni anno alla Cin per assicurare la continuità territoriale e cioè collegare la Penisola con le sue isole maggiori, pari a 72 milioni di euro possa essere usato per aiutare Onorato a sistemare il deficit della Moby». Scusi ma gli aiuti non vanno alla Cin? Appunto. Onorato vuole prendersi tutta la Cin per fonderla con Moby e fare una cassa comune». È il mercato. Meglio del ritorno alle vecchie compagnie decotte di Stato. «Già. Ma ricordo che l’Europa ha già imposto la privatizzazione della vecchia Tirrenia per le perdite accumulate. E che nella fase iniziale oltre a Onorato entrarono nella compagine azionaria anche Grimaldi e Aponte. Una situazione stoppata dall’Antitrsut perché si creava una concentrazione di mercato troppo elevata. I due soci uscirono e vendettero al fondo Clessidra. Mi chiedo perché oggi nessuno si domanda se lo shopping di Onorato non possa ricreare la situazione di quasi monopolio allora contestata». Lei che ne pensa? «Che con la Toremar, la Moby Lines e la Cin, l’armatore Onorato sarebbe il padrone del Tirreno». Bisogna convincere Clessidra a cedere. «Ci sarebbe già un accordo per vendere la quota a tre volte il prezzo iniziale. Ostacolo superato. Poi Onorato ha la copertura finanziaria di Unicredit» Il rischio? «Ci giochiamo il destino del nostro cabotaggio marittimo. Ho chiesto un incontro ufficiale a Renzi sul tema e per conoscenza al ministro Lupi e all’Antitrust».