Alitalia, tutti al check-in. Ecco dove sono finiti i dipendenti fortunati

Chi sono e in quali settori lavorano i dipendenti Alitalia inseriti tra gli esuberi dall’accordo con Etihad? Pubblichiamo oggi la seconda puntata dell’inchiesta e l’allegato al piano industriale con i tagli al personale. Dall’elenco stilato si può vedere come alcuni settori erano sovradimensionati. Per salvare gli «amici» sono stati trovati alcuni escamotage. Quando è stato firmato l’accordo di San Valentino tra Alitalia e la compagnia degli Emirati Arabi c’è chi aveva già lasciato la scrivania nella palazzina degli uffici all’aeroporto di Fiumicino per trasferirsi «al fronte». Ai banconi del check in. I bene informati avevano fatto sapere, prima del documento sottoscritto all’alba del 14 febbraio dopo una nottata di estenuanti trattative tra azienda e sindacati, che i tagli al personale avrebbero colpito soprattutto i «colletti bianchi». L’accordo con Etihad prevede infatti sinergie con Alitalia. Tradotto: dove il lavoro è già effettuato ad Abu Dhabi, a Roma qualcuno se ne deve andare. Segretarie, ragionieri, impiegati. Capita l’antifona una cinquantina di amministrativi, soprattutto donne tra i 40 i 55 anni di età, aveva così scelto tra la fine del 2013 e l’inizio del 2014 di abbandonare le scartoffie per compilare carte d’imbarco e assistere i passeggeri ai check in del terminal uno del Leonardo da Vinci, dove sono concentrati i voli Alitalia. In linea d’aria neppure trecento metri separano le postazioni degli impiegati da quelle degli addetti di scalo. Ma il lavoro è tutta un’altra cosa. C’è il contatto con i viaggiatori, passaporti e biglietti da controllare, valigie da pesare, piccoli e grandi problemi da disbrigare all’ultimo secondo «perché l’aereo deve partire». Lavoro manuale al posto di impegno intellettuale ma in tempi di crisi c’è poco da lamentarsi. Eppoi, venne fatto sapere, ai check in ad andarse sarebbero stati i precari. Previsione rispettata dall’accordo definitivo firmato l’8 agosto. Duecento sono in effetti gli stagionali a cui non verrà rinnovato il contratto. Al loro posto arriveranno le impiegate ma anche dipendenti con la qualifica di «operatore unico aeroportuale» da salvare. In alcuni casi, per ricollocare gli «imboscati» il contratto a tempo inderminato verrà trasformato da «full time» a «part time». Novecento euro di base più le indennità: si può arrivare a 1.300 euro. Si guadagna meno rispetto al passato ma si lavora soltanto cinque-sei ore al giorno. «Il cambio di contratto - sottolinea Antonio Amoroso della segreteria nazionale di Cub Trasporti - in molti casi nasconde la volontà di abbassare il costo del lavoro e di avere lo stesso servizio da parte della compagnia aerea. Eppure ci sono precari che hanno maturato dieci anni di contratti a termine sono in attesa di assunzione». Nel settore amministrativo, come recita l’Allegato A al piano Alitalia, il management punta alla «riduzione della catena di comando, pianificazione e controllo». Quindi, tutti fuori dagli uffici e a lavorare dove c’è bisogno. Nei settori operativi, quelli dove i tagli sono minori. E lì hanno traslocato o stanno traslocando contabili (43 quelli in esubero), addetti alle vendite (104 tra i futuri licenziati) e perfino gli psicologi del «People Care», il reparto all’americana creato da Alitalia nel 2009 poco dopo la rinascita nelle vesti di Cai-Compagnia aerea italiana per ascoltare le esigenze e i malumori dei dipendenti. «Ma chi è davvero raccomandato, da ministri e deputati, se n’è andato in compagnie di navigazione marittima e aziende di Stato», rivela una «gola profonda» che comunque conferma il trasferimento di personale dai settori «a rischio» a quelli ritenuti «sicuri». E blindato in passato è sempre stato lo staff a servizio dell’amministratore delegato: 84 persone tra segretarie, avvocati, tecnici delle relazioni, addetti ai «corporate affairs» . Per dare il buon esempio l’ad Gabriele Del Torchio ha tagliato 19 dipendenti. L’emigrazione verso uffici sicuri pare ci sia stata anche qui, comunque. «I tagli all’organico - si limitato a spiegare dall’ufficio Risorse Umane - sono stati effettuati in base alle percentuali fornite per ogni settore da Etihad». Ma alcuni settori, come l’handling, è rimasto sovradimensionato perché se viene a mancare personale gli aerei si fermano.   (In edicola l'elenco completo dei dipendenti in esubero che verranno licenziati)