Tamburrino: «Il Comune deve chiedere i danni. I lavori dovevano finire 2 anni fa»

«Non solo il Comune di Roma non doveva concedere altri soldi ai costruttori, ma dovrebbe rescindere il contratto chiedendo i danni per il ritardo nella consegna e per non aver realizzato il progetto previsto da contratto». Antonio Tamburrino, ingegnere ferroviario, è stato il primo a disegnare una bozza della terza a metropolitana di Roma. Era il 1993, sulla poltrona di sindaco era seduto Francesco Rutelli, che aveva lanciato la «cura del ferro», basandosi sulla realizzazione di due opere strategiche: la linea C e l’anello ferroviario. A distanza di 21 anni, la metro non è stata ancora ultimata e l’anello non si è mai chiuso. Sono anni che il professore Tamburrino urla allo scandalo. Il suo ultimo esposto lo ha presentato lo scorso agosto alla procura di Roma, alla Corte dei conti del Lazio e all’Autorità anticorruzione, firmandolo insieme al consigliere comunale dei radicali Riccardo Magi. La metro C vedrà mai la luce nella sua interezza? «Lo escludo, è un fallimento totale e irrecuperabile. Avendo affidato nel 2006 il contratto all’importo di 2,6 miliardi a Metro C scpa, la tratta da Pantano a Clodio, doveva essere consegnata tra fine 2012 e inizio 2013 con tutte le stazioni previste nel tracciato iniziale. Quindi tutti i soldi in più chiesti dal Consorzio non sono dovuti. I ritardi sono responsabilità delle imprese, che non possono chiedere proroghe o dilazioni. Il Comune doveva affidargli il cantiere nel 2006 e poi tornare dopo sei anni a prendersi le chiavi della metro. Ci sono state presumibilmente connivenze di chi doveva vigilare, ossia Roma Metropolitane e Sovraintendenza». Perché allora il Cipe ha concesso 230 milioni di euro? «Con la delibera dell’11 dicembre 2012 il Cipe specifica che "i finanziamenti non implicano rinuncia a eventuali pretese correlate alla responsabilità gravante sui soggetti cui spettava la corretta gestione dei lavori e dei rapporti con l’appaltatore". Possiamo considerarlo un anticipo di cassa, concesso per scongiurare un danno maggiore derivato dal blocco del cantiere. L’ex assessore al Bilancio Daniela Morgante aveva ordinato alla Ragioneria generale di non pagare, senza verificare prima se le imprese davvero avevano diritto a quei soldi. Invece poi l’assessore ai Trasporti Guido Improta si è imposto facendo firmare il 9 settembre 2013 l’atto attuativo. Per questo bisogna cancellare il contratto e chiamare ai danni le imprese. L’amministrazione comunale finora non ha contestato la legittimità di questi 230 milioni, tant’è vero che i costruttori ne hanno chiesti altri. La giunta Alemanno prima, e quella Marino dopo, non hanno mai dato seguito all’ipotesi risarcitoria prevista dal Cipe». Cosa ne è rimasto del tracciato iniziale? «È stato mutilato, fino a rendere l’opera inutile e con costi di gestione spropositati. Progettata per 24 mila passeggeri l’ora, avrà un’utenza tra i 6-7 mila passeggeri. Si dovrà quindi scegliere tra due guai: o si mantiene una frequenza di 3 minuti e i convogli viaggeranno mezzi vuoti, oppure per riempirli passeranno ogni 6 minuti. Senza contare che se tutto va bene si arriverà al massimo fino al Colosseo, il che rappresenta un attentato mondiale. C’è un contratto assegnato e i lavori dovrebbero finire nel 2020. La metro dovrà passare ai piedi del Colosseo, a una profondità di 30-40 metri. Nel progetto originario, tra i mille errori, era stato pensato di costruire i binari della linea C sotto quelli della B. Per farlo, però, si sarebbe dovuto bloccare il transito per anni». Quali sono i rischi della stazione sotto al Colosseo? «Il Colosseo è costruito su terreni differenti ed elastici. La sedimentazione di ciottoli, limi e gaie portate con le esondazioni del Tevere non è ancora finita. I terreni intorno all’Anfiteatro continuano a muoversi lentamente, per cui se si inserisce un’opera di calcestruzzo rischiano di rialzarsi o abbassarsi. Per giunta c’è moltissima acqua nella falda e questo scavo va a tagliarla. Il problema degli assestamenti non è solo teorico, si sono già avuti dei crolli a San Giovanni o in via Candia, in zona Cipro. Può darsi che non succeda nulla, ma c’è qualcuno che lo mette per iscritto dandoci una garanzia economica. Oppure se non è così ci conviene correre questo rischio? Di Colosseo ne abbiamo solo uno. Su questo non ho mai avuto risposte dal Comune né dalla Sovraintendenza dei beni archeologici. Ecco perché in Italia nessuno è responsabile quando succede un disastro».