Concordia pronta a salpare Ma è caccia al porto

Entro la fine di giugno la Concordia tornerà a solcare il mare per il suo ultimo viaggio. Destinazione: sconosciuta. Almeno per il momento. Sono 12 le proposte arrivate da 6 Paesi per accogliere quel che resta della nave. In lizza, oltre all’Italia, ci sono la Turchia, il Regno Unito, la Francia, la Norvegia e persino la Cina, per un totale complessivo di 12 porti che sono interessati agli interventi di demolizione e smaltimento. Un’operazione da 30 milioni di euro che fa gola a molti. «Si tratta solo del 5% dei costi complessivi sostenuti per la rimozione. La stima del PIL attivato dal progetto di recupero, interamente finanziato dalla parte privata, è di 540 milioni di euro, dei quali il 60% sono andati all’Italia» sottolinea con orgogoglio l’amministratore delegato di Costa Crociere Micheal Thamm. Piombino, Genova, Civitavecchia e Palermo le città italiane che concorreranno per ottenere il relitto, ma l’ultima parola spetterà a Costa Crociere. «Saremmo felici di darla all’Italia, ma dipenderà tutto dai progetti che ci arriveranno» spiega Thamm. La pole position di Piombino traballa a causa dei lavori di ampliamento del porto fermi da due mesi e Civitavecchia punta decisa al sorpasso. Sono loro le favorite, in base al criterio della vicinanza. «Più corto è il tragitto, minori sono i rischi a livello ambientale, comunque ineliminabili - chiarisce il ministro dell’Ambiente Andrea Orlando - Per questo preferiamo una destinazione nazionale, ma i porti italiani che hanno presentato le loro offerte si devono far trovare pronti a livello strutturale. Abbiamo sempre detto che nel bando la priorità sarebbe stata data ai tempi di rimozione, così è stato promesso anche agli abitanti del Giglio. In poche parole, i porti italiani, entro giugno, devono essere nelle condizioni di accogliere la nave. Per noi sono importanti anche le modalità di smaltimento. Senza nessun trionfalismo possiamo dire che i tempi sono stati rispettati e la parte pubblica e privata hanno collaborato in modo efficace e tempestivo». La scelta definitiva del porto arriverà entro marzo, sulla base dei progetti che i 12 contendenti presenteranno nelle prossime settimane. «Uno dei criteri fondamentali è quello dell’estensione e della capacità della struttura portuale perché parliamo di una nave di dimensioni particolari, lunga 300 e larga 62 metri - precisa il capo della Protezione Civile Franco Gabrieli - Saranno necessari lavori di adeguamento delle banchine». Non solo. Altro grave problema è rappresentato dal pescaggio della nave (la parte immersa nel mare) che generalmente si aggira intorno agli 8,5 metri, mentre del caso della Concordia, piena d’acqua, si arriva a 18 metri. Richiesto, quindi, un fondale molto profondo. «Se verrà scelto un porto vicino la nave sarà trainata - spiega Gabrieli - Qualora venisse scelta una destinazione più lontana, la Concordia sarà collocata in un porto intermedio fino a settembre quando poi verrà trasportata dalla Vanguard». Si tratta di una nave monstre olandese, costruita per sollevare le petroliere, in grado di caricare fino a 120 mila tonnellate. Un esamplare unico al mondo che è già stato prenotato per settembre. Per il momento rimane l’ipotesi b, quella di riserva, perché l’obiettivo è far restare la Concordia in Italia ma le condizioni strutturali dei nostri porti destano molte perplessità e lasciano la strada aperta a entrambe le soluzioni. «La nave ormai è stabilizzata con una inclinazione di 2 gradi sul lato sinistro - spiega l’ingegnere Franco Porcellacchia, responsabile del progetto di rimozione - a Natale le condizioni meteorologiche avverse, con venti fino a 50 nodi e mare molto mosso, ci hanno consentito di testarne la stabilità». La nave è ormai pronta, i porti italiani ancora no.