«Saranno favoriti i marchi giapponesi»

«Cosa mi sento di dire a un cliente o a un amico che mi chiede un consiglio per un acquisto fidato su un’auto Volkswagen? Al di là della qualità del prodotto che non voglio mettere in discussione, credo che la persona che compra debba essere consapevole di quello che va ad acquistare. E se un’auto euro 6 è, in realtà, un’euro 5 deve saperlo. Anche perché lo scandalo è una saga che continua». Da esperto del settore, non ha dubbi Fulvio Ficorilli, titolare della Interpool Cars in zona Nomentana a Roma. Si parla di un milione di auto coinvolte nel nostro Paese. Qual è il suo punto di vista? «Intanto, che è innegabile che è uno scandalo che si ingrandisce giorno dopo giorno: ci si aspetta di tutto, e il primo effetto sarà un calo di vendite per il marchio. Sono convinto che più che il prezzo delle auto, come ho letto da qualche parte, scenderà il volume di affari Volkswagen. La pagheranno cara in termini di immagine. Poi si vedrà come la casa costruttrice si comporterà, ma sarà dura da dimenticare. Per l’Italia, c’è tutto il discorso che andrebbe fatto a monte sulle normative. Il punto essenziale è il controllo. Dietro c’è sempre il fattore economico». Si spieghi. «I controlli capillari ci dovevano essere negli Stati Uniti a prescindere dai presupposti, così come dovrebbero essere a prescindere anche in Europa, senza eludere parametri alcuni o fare altro. Negli Usa c’è da dire che le verifiche sono sempre state più severe rispetto ai Paesi europei (ad esempio, sono stati loro i primi ad introdurre le frecce sui paraurti e le cinture di sicurezza posteriori). E poi c’è la non uniformità di regole che rimane un problema. Anche se la questione è più sottile di quanto non si pensi». La tecnologia non aiuta? «Le auto a gasolio hanno un combustibile molto sporco, quindi mantenere un livello di emissioni che non creino difficoltà sul fronte ecologico è un un punto interrogativo. E talvolta i filtri possono nascondere problemi tecnici o di fabbrica, come nel caso Volkswagen. L’importante è che ci sia chiarezza. Invece, quello che è uscito fuori nella vicenda è il vizio occulto sulle auto. Noi da operatori possiamo solo controllare il livello di emissioni tramite la diagnosi elettronica». Con i nuovi test di omologazione annunciati in Ue qualcosa cambierà? «Penso che saranno utili. Ma c’è da dire che questa notizia è uscita fuori solo dopo lo scandalo…sicuramente è una cosa che fa riflettere». I suoi clienti come la pensano? «Per ora non c’è molto allarmismo. Il livello di vendite è uguale a quello dello scorso anno: noi come plurimarche lavoriamo molto sul reperimento dei beni da vendere e scelta e qualità sono ampie». Perché crede che questa storia non si ripercuoterà sul prezzo delle auto? «Per il fatto che ci sono già offerte in corso con costi abbattuti su auto di diversi brand e più di tanto non si può scendere». Chi ne gioverà? «I marchi giapponesi di sicuro, la loro affidabilità è percezione sempre più diffusa tra gli automobilisti: Toyota in pole position, poi Lexus dello stesso gruppo. E anche le coreane, Hyundai etc. Non certo i marchi italiani, perché Volkswagen copre una tipologia di mercato completamente differente da ciò che i brand di casa nostra rappresentano e con cui l’automobilista sceglie di identificarsi».