Destino segnato per Alitalia, passa ai francesi Padroni in casa nostra senza accollarsi i debiti

L’unica cosa che è certa nella gestione del dossier Alitalia è che il consiglio di amministrazione di domani non sarà un incontro tra damigelle. Da una parte ci saranno i soci capitani coraggiosi della cordata chamata in campo dal governo Berlusconi per mantenere l’italianità della compagnia. E di fronte all’avanzare della crissi economica e al prosciugamento delle linee di credito e dei capitali messi a disposizione per il rilancio, aspettano come il messia l’arrivo dei francesi a via della Magliana con un congruo assegno in grado di consentire la normale operatività dell’azienda e di consentire loro un’uscita onorevole. Dall’altra parte del tavolo, invece, si siederanno i transalpini, anche loro alle prese con bilanci non esaltanti. Che hanno solo un’idea: prendersi quello che qualche anno fa gli fu negato a un prezzo di saldo. Intenzione non dichiarata ufficialmente, ma quanto fatto filtrare nei giorni scorsi attraverso la stampa francese non lascia dubbi. Parigi non vuole spendere più di qualche centinaio di milioni per prendere la cloche dell’italiana. Non c’è nessun’altra possibililità allo stato attuale. Nessun cavaliere bianco si è fatto avanti. La politica, anch’essa a corto di denaro, può solo seguire il mercato. Così il ministro delle Infrastrutture, Maurizio Lupi, non può far altro che chiedere al suo omologo francese una sorta di accordo tra gentiluomini per far sì che i grandi flussi internazionali di traffico, quelli che vengono dai paesi emergenti con il portafoglio gonfio, non siano convogliati solo nel grande hub di Parigi ma portati con facilità anche nel Belpaese. La strategicità dell’operazione messa in piedi dal governo Berlusconi era questa, in sintesi. Poi la crisi ha sconvolto tutti i piani. Così al consiglio di amministrazione di Alitalia la storia sembra già scritta. Sarà proposto un aumento di capitale per rimettere in sesto la liquidità di Alitalia. Molti, forse tutti gli azionisti italiani non aderiranno all’operazione, e i diritti di sottoscrizione non esercitati, il cosiddetto inoptato, sarà girato ad Air France che arrotonderà la sua quota dall’attuale 25% al 49 e rotti. Dunque padrone assoluto, ma con la possibilità visto che resterà sotto il 50% di non assorbire il debito Alitalia nei suoi conti. Si spende poco e si ottiene il massimo. Gli italiani scenderanno nell’azionariato, qualcuno venderà senza lo spettro di un fallimento. Le ali italiane solcheranno di nuovo i cieli, la testa dell’azienda sarà formalmente a Roma ma sostanzialmente a Parigi. Fa male solo pensare che in alcuni momenti la stessa Air France sia stata saggiamente aiutata dal suo governo a superare i momenti bui anche non ottemperando esattamente alle direttive europee. Non così in Italia. Probabilmente non sarà l’ultimo pezzo di Paese che cambia bandiera. Nel Documento economico e finanziario il governo ha già messo in cantiere dismissioni delle quote in società partecipate. L’occhio corre alle più grandi Eni ed Enel. Difficile la loro vendita in blocco visto i dividendi erogati che ossigenano annualmente le casse del Tesoro. Ma in caso di necessità quote di minoranza possono partire. E ancora Finmeccanica. Le sue tre controllate Ansaldo (energia, trasporti e ferrovie) sono in vendita. Per la prima sono già in pista i coreani di Doosan. Infine Poste, la cui parte finanziaria, Poste Vita e boccone prelibato per le quali corrono i francesi di Axa e i tedeschi di Allianz.