La famiglia è integrale

Kitzbuhel La Octavia berlina è appena arrivata in commercio e la gamma è subito completata dalla versione wagon, o «Combi», per dirla alla moda di casa Skoda, disponibile anche con trazione integrale. In Italia, dal 2004 ad oggi, questo modello è stato molto apprezzato e rappresenta circa il 30% delle vendite totali della casa Ceca. La Octavia Combi è cresciuta, rispetto alla precedente versione, guadagnando spazio per i passeggeri ed una capacità di carico al top della categoria: 4.695 mm di lunghezza (+90 mm) e una bagagliaio da 610 litri, con i sedili posteriori al loro posto e 1740 con i posteriori abbattuti, abbattendo anche lo schienale del passeggero anteriore, poi, si riescono a stivare oggetti lunghi fino a 2,92 metri. Tutto è all'insegna del «Simply clever», ossia della semplicità e della praticità, come il sistema di ribaltamento dei sedili posteriori, sdoppiabili asimmetricamente, che si attiva con un pulsante posto direttamente nel bagagliaio, C'è anche un raschietto per il ghiaccio, alloggiato dietro lo sportellino del serbatoio . La strategia resta la stessa di sempre: massima affidabilità, allestimenti e finiture di ottima qualità, prezzi alla portata di tutte le tasche. Imponente la dotazione per la sicurezza, che ha già fatto guadagnare alla Octavia Combi le 5 stelle EuroNCAP: oltre all'ABS, all'ESC ed all'EBD (funzione elettronica di controllo differenziale in curva), c'è anche l'MKB, il sistema anticollisione multipla. È appurato che, molto spesso, dopo un primo tamponamento ne seguono altri e che, nella maggior parte dei casi, i guidatori coinvolti non tengono premuto a dovere il pedale del freno, rischiano brutto anche negli eventuali impatti successivi ed il sistema provvede, autonomamente, a mantenere frenata l'auto dopo il primo tamponamento. Sono disponibili, inoltre: sistema automatico di frenata per pedoni o ostacoli, attivabile fino a velocità massima di 30 km/h; dispositivo che riconosce la stanchezza del conducente; Lane Assist, che interviene in caso di superamento involontario della corsia di marcia e molto altro. Due gli assetti: l'anteriore è sempre di tipo McPherson, il posteriore, alla moda della Golf, varia in base a potenze ed agli allestimenti. Fino a 140 Cv per le benzina e fino a 150 Cv per le diesel, di dietro troviamo un asse interconnesso, per le potenze superiori, per la 4x4 e per la futura versione a metano, c'è un sistema multilink. La versione integrale agisce su logica «On demand», ossia è sempre in presa: predilige l'anteriore e, secondo necessità, viene trasferita trazione al posteriore. Le 4x4 sono dotate di funzione EBD (differenziale autobloccante elettronico) su entrambi gli assi, il che si traduce in un millimetrico trasferimento di coppia, non solo tra i due assi, ma tra le 4 singole ruote. Tutto il sistema è gestito da una frizione Haldex di 5° generazione, più efficiente, più rapida e più leggera di 1,4 kg, rispetto alla precedente. Al momento del lancio, previsto per la metà del mese, il mix delle motorizzazioni, tutte dotate di sistema stop/start, prevede 3 benzina e 2 turbodiesel. Vediamo i benzina: 1.2 TSI da 105 Cv, 1.4 TSI da 140 Cv, 1.8 benzina TSI da 180 Cv, disponibile anche con cambio automatico DSG a doppia frizione e 7 rapporti (peccato che, qui da noi, non sia importato anche con trazione integrale). Entrambi impeccabili i diesel, tutti e due disponibili con l'automatico DSG a 6 rapporti e con la trazione integrale. Testato in strada, il piccolo 1.6 da 105 Cv, in versione trazione anteriore, anche con cambio manuale, grazie ai 250 Nm di coppia massima disponibili già a 1.500 giri, se l'è cavata alla grande, con tre passeggeri a bordo ed il bagagliaio discretamente carico. Ottimo il 2.0 litri da 150 Cv, soprattutto con il DSG. Tre gli allestimenti: Active, Ambition ed Elegance. I prezzi partono dai 19.610 della 1.2 benzina, ma con 22.870 euro, già si porta a casa una bella 1.6 turbodiesel. La 4x4 arriverà a metà anno, poi ci sarà anche una versione a metano.