Tre cilindri che passione

La Ford ha messo a punto una interessantissima iniziativa finanziaria-commerciale, per il suo prodigioso 3 cilindri, validfa fino alla fine di agosto. Ma vediamo di rinfrescarci la memoria. La famiglia Ford EcooBoos ha partorito parecchi enfant prodige, ma uno, in particolare, sta ricevendo un ottimo riscontro, per critica e pubblico. Siamo parlando del 3 cilindri di 999 cmc, una delle poche unità che ha guadagnato, per due anni di seguito, il titolo di «Motore dell'anno» (2012-2013). Come ci è capitato di dire altre volte, moltissime case automobilistiche si stanno buttando sul concetto di "3 cilindri", per vestire le loro cittadine, ma questo EcoBoost ha qualcosa in più. Con un range di potenze che va dai 100 ai 125 Cv, più una versione da 80 Cv, montata sulla Fiesta, che però non può essere effigiata con il termine di «EcoBoost», visto che è aspirata, questa piccola peste, fenomeno Raro nell'universo automobilistico, va ad equipaggiare anche mezzi ben più importante, per dimensioni e pesi, di una semplice city car. In Ford, il 3 cilindri lo ritroviamo su: Fiesta, B-MAX, Focus, C-MAX e C-MAX7 ed in futuro arriverà anche su Transit Connect, Transit Courier, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Mondeo ed EcoSport. Un motore poliedrico e trasversale, capace di una coppia motrorice che arriva fino a 170 Nm e che gli permette di varcare i confini del vecchio continente, tanto che è prevista la sua commercializzazione anche in: India e Cina, montato sul suv compatto EcoSport ed in Nord America, su Fiesta. Il segreto della fluidità di gestione e dell'assenza di vibrazioni, di questo piccolo 3 cilindri, è da ricercarsi in un bel crogiolo di tecnologie applicate: iniezione diretta abbinata ad un turbocompressore; doppia fasatura variabile delle valvole, per aspirazione e scarico; assenza di controalberi di equilibratura, il che ha consentito di realizzare un'unità leggera e compatta. E' anche vero che, per quanto ci si sorsi di progettare, resta sempre valido il vecchio detto che: non tutte le ciambelle riescono col buco ed una buona dose di fortuna o casualità, chiamiamola come vogliamo, è sempre necessaria. Al momento, non sono in cantiere sconvolgimenti tecnologici, per la realizzazione di unità più potenti, sulla stessa base di partenza, anche se: montato su una formula Ford e debitamente anabolizzato, questo 3 cilindri, girando sul Nurburgring, ha fatto registrare tempi più che lusinghieri (l'11 tempo di sempre), dando le mele a bestia da oltre 600 Cv. Il motore, dunque, va alla grande, tanto che in Ford hanno raddoppiato la produzione nella fabbica tedesca di Colonia (l'altra è a Cracovia) e da metà agosto si toccherà il ritmo dell 1000 unità al giorno. Eccoci arrivati al punto: IdeaFord. L'idea, a dire il vero, non è nuova, nasce in America nel 1992, col nome di «Red Carper Lease» e consente di acquistare l'auto, con una contributo minimo, di tenersela con una rata minima e di riconsegnare con garanzia di un minimo garantito, a prescindere dalle quotazioni del mercato. L'offerta è valida per: Fiesta, B-Max, Focus e C-Max e la quota mensile, da onorare per 36 mesi è, rispettivamente, di 150, 200, 225 e 250 euro. Il contributo iniziale, per tutte le offerte, è lo stesso: 2.250 euro. Lo scopo dell'operazione è consentire al cliente Ford di girare sempre con un'auto nuova, al passo con i tempi e con la tecnologia. Alla fine dei 36 mesi, comunque, l'utente ha a disposizione un ventaglio di alternative: restituire il mezzo, acquistarlo cambiarlo con uno nuovo. In questo caso, quasi sempre, il plus valore dell'usato, garantito in contratto, può anche eliminare la possibilità di una nuova maxi rata iniziare e si ricomincia soltanto con la normale rateizzazione mensile.