Le strade cittadine sempre più pericolose, dimezzati gli interventi di manutenzione

La sicurezza delle nostre strade è sempre più a rischio. Le buche si moltiplicano a vista d'occhio, il manto delle vie cittadine diventa un campo minato che causa numerosi incidenti. Gli investimenti in manutenzione delle strade in Italia non fanno altro che diminuire. Il dato materiale che testimonia la situazione di emergenza per la sicurezza degli automobilisti italiani lo fornisce la Siteb, l’Associazione dei costruttori e manutentori delle strade, che ha raccolto ed elaborato i numeri relativi al consumo di asfalto negli ultimi anni nel nostro Paese. Quello che emerge dall'analisi è il record negativo di consumo di asfalto che è stato registrato a fine 2013: circa 21 milioni di tonnellate, cioè meno della metà dei 44 milioni di tonnellate utilizzati nel 2006 per costruire e manutenere le nostre strade. Il problema è diventato particolarmente evidente nelle grandi città, in primo luogo a Roma, dove la drammatica situazione della viabilità e delle condizioni delle vie cittadine è sotto gli occhi di tutti, soprattutto adesso, dopo l'ondata di maltempo che nelle scorse settimane ha messo in ginocchio la Capitale. I dati dei consumi petroliferi relativi al 2013 indicano un calo nei consumi di bitume pari al 5,7% rispetto al 2012 (meno 1,8 milioni di tonnellate). La soglia minima per avere una manutenzione accettabile delle strade, colpite da sempre più frequenti ondate di forte maltempo, è di almeno 40 milioni di tonnellate di asfalto su base annua secondo la Siteb. Oggi siamo fermi a circa 21,5 milioni. L’Italia possiede una rete estesa poco meno di 500mila chilometri di strade principali extraurbane, cui si aggiungono le strade all’interno alle città e quelle secondarie o private, per un totale che supera gli 850mila chilometri. Si tratta di rete stradale immensa che in buona parte sta andando verso il dissesto a causa della mancanza di una seria e programmata manutenzione. In alcuni casi il degrado è in prevalenza di carattere superficiale. In molti casi però è anche dovuto al collasso degli strati di base sottostanti. Anche le vendite di macchine e impianti per i lavori stradalii sono diminuiti vistosamente: oggi sono un decimo rispetto ai numeri di 10 anni fa. La situazione migliore riguarda le autostrade, che rappresentano una porzione minore (circa 6.600 chilometri) di tutta la rete stradale italiana. “Il degrado delle nostre strade - spiega Carlo Giavarini, presidente Siteb - dipende da una serie di fattori, primo tra tutti l’assenza di una manutenzione programmata; si interviene solo per tamponare l’emergenza, con risultati effimeri e, alla lunga, si spende di più senza risolvere i problemi. In secondo luogo, i criteri di aggiudicazione delle gare d’appalto per la realizzazione delle strade sono basati in prevalenza sul massimo ribasso e potrebbero forse funzionare se si mettessero in atto controlli scrupolosi durante l’esecuzione dei lavori ma questo non avviene. Spesso, invece, i lavori vengono eseguiti da soggetti che non possiedono adeguate qualifiche, con scarsi controlli da parte dell’amministrazione (per mancanza di risorse), e senza il necessario riscontro sui materiali utilizzati; ci si trova così costretti a continui ripristini di opere, eseguite anche da poco tempo, con evidenti danni economici per la collettività”. A Roma tutti gli automobilisti, e ancor di più chi guida veicoli a due ruote, devono fare i conti con buche rattoppate spesso alla male e peggio, che alla prima pioggia più violenta del solito tornano a trasformarsi in “crateri”. È un trend tutto italiano. Perché nel resto d’Europa molti paesi hanno intrapreso iniziative volte a rilanciare la manutenzione. Ultima in ordine di tempo è stata la Gran Bretagna, che ha varato un piano di 119,8 miliardi di euro (100 miliardi di sterline) per le infrastrutture, che si completerà in sette anni: alla manutenzione delle strade sono stati destinati, per ora, 5,15 miliardi, di cui 2,27 verranno spesi nel 2014. E’ previsto che questo programma di sviluppo stradale produrrà un incremento economico di oltre 22,5 miliardi, mentre i posti di lavoro creati nel 2014 nel settore delle costruzioni stradali saranno oltre 9.500. Anche se il 2012 ha segnato una battuta di arresto in molti paesi europei, i dati del 2013 indicano una generalizzata ripresa dei consumi di asfalto.